Quattrini M1Bd60

[doppiacuspide]

abbozato i lanci travasi, 
Procederò con i lavori di fino.

 

 

 

 

 

 

Edited November 17, 2025 by doppiacuspide

[doppiacuspide]

Ho fatto bene a farli i lanci così ?
Ho copiato un pò dai carter quattrini, che se li fa cosi ci sarà un motivo, secondo me così non ci sono angoli dalla camera di manovella.
Pareri ? Consigli ?

[doppiacuspide]

13 ore fa, doppiacuspide ha scritto:

 

Se non ricordo male @Turbo99ne avevi fatti anche tu.
Hai consigli o foto ?

 

[Saka]

 Me sembra, nel cilindro, che un travaso sia più aperto di un altro. Poi altra domanda, cosa stai cercando, in termini di prestazioni, da questo motore?

[solovalvola]

1 ora fa, doppiacuspide ha scritto:

Ho fatto bene a farli i lanci così ?
Ho copiato un pò dai carter quattrini, che se li fa cosi ci sarà un motivo, secondo me così non ci sono angoli dalla camera di manovella.
Pareri ? Consigli ?

In teoria i lanci dei travasi sono altri...

Sul motore che stai facendo, a parere personale, non serve fare questa roba.

Col rischio poi che lo stucco si stacchi e faccia danni.

Concordo con @Saka : la base dei travasi non è simmetrica e sarebbe il caso che lo fosse.

Ciauz

[doppiacuspide]

1 ora fa, Saka ha scritto:

 Me sembra, nel cilindro, che un travaso sia più aperto di un altro. Poi altra domanda, cosa stai cercando, in termini di prestazioni, da questo motore?

puoi indicarmi quale e dove, perchè forse è la foto , angolazione...forse

Edited November 18, 2025 by doppiacuspide

[doppiacuspide]

37 minuti fa, solovalvola ha scritto:

in teoria i lanci dei travasi sono altri..

 Cioè ?

37 minuti fa, solovalvola ha scritto:

Concordo con @Saka : la base dei travasi non è simmetrica e sarebbe il caso che lo fosse.

 dite qui ? come vedi non sono stato preciso nel fare la foto sono un pò inclinato e si vede guardando in canna.
Comunque non è ancora definitivo, poi coi falsi montaggi mi regolo per fare tutto al meglio.
Siccome  non postavo più da un pò, ho voluto aggiornare il post.
E' tutto ancora una bozza non definitivo. insomma,
Cerco il compromesso, affidabile / più veloce possibile.
Lo stucco terrà benissimo, sul mio motore col falc su ape l' ho messo in camera di manovella e sono passati 5 anni, se non si è staccato fino adesso , non si stacca più. (mi tocco i coiones comunque)

Edited November 18, 2025 by doppiacuspide

[doppiacuspide]

1 ora fa, Saka ha scritto:

 Me sembra, nel cilindro, che un travaso sia più aperto di un altro. Poi altra domanda, cosa stai cercando, in termini di prestazioni, da questo motore?

Cerco il compromesso, affidabile / più velocità possibile. Lo stucco terrà.
Comunque altri pareri buon Saka ? ( i tuoi video yt mi aiutano spesso )
Volevo dire che dal primo post ora ho cambiato diversi componenti dalla lista fatta.
 

Ho preso:

1. Albero ruota Bfa
2. Tutti ingranaggi nuovi
3. Cluster 17/20 Benelli con la z47
4. 27/69 con cestello e parastrappi Falc
5. Carterino frizione Crimaz nero, leva lunga
6. selettore / Perno Frt doppio oring senza spina per cambio
7. Pattini rinforzati MDr
8. Maglia selettore MD
9. Prigionieri cilindro Crimaz che non sforzano nel montare cilindro
10. Crocera Falc

manca di vendere la modern box dexter e prendermi Vmc siluro sport.
 

Edited November 18, 2025 by doppiacuspide

[Fazio78]

14 ore fa, doppiacuspide ha scritto:

abbozato i lanci travasi, 
Procederò con i lavori di fino.

 

 

 

 

 

 

Ma il pistone, quando scende al punto morto inferiore non andrà toccare lo stucco? Poi la miscela riuscirà a scendere nel foro di lubrificazione cuscinetto dato che la miscela in quel punto tende ad andare verso su e non verso giù?

[doppiacuspide]

1 minuto fa, Fazio78 ha scritto:

Ma il pistone, quando scende al punto morto inferiore non andrà toccare lo stucco?

No, già controllato , ripeto che le foto non è di un lavoro definitivo, perciò lo stucco ai lati in alto andrà tolto un poco
Questi i miei carter ape, dopo 5 e passa anni lo stucco tiene.
 

 

[Fazio78]

Non lo so. Per quanto sia stata riflettuta una soluzione del genere non so fino a che punto serva realmente. Ripeto tutto il rispetto per chi l ha ideata-pensata ma non mi dice nulla. Anzi vedo al pmi un cambio importante di direzione di flusso che sicuramente non porta a benefici. Poi dalla teoria alla pratica c'è il mare👍

[doppiacuspide]

25 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Non lo so. Per quanto sia stata riflettuta una soluzione del genere non so fino a che punto serva realmente. Ripeto tutto il rispetto per chi l ha ideata-pensata ma non mi dice nulla. Anzi vedo al pmi un cambio importante di direzione di flusso che sicuramente non porta a benefici. Poi dalla teoria alla pratica c'è il mare👍

Sono i carter quattrini fatti così, non l' ultimo arrivato diciamo.
Corto metto foto. di un carter quattrini.
Tento di farlo il più uguale possibile.

Comunque per chi mi chiedeva cosa voglio ottenere, la risposta è: Sperimento sennza essere troppo uguale ad altre lavorazioni.
Se quando lo accendo sul cavalletto ed esplode tutto o andrà piano, vedrò cosa e dove ho sbagliato.
Se questo motore farà anche solo 110km/h fa niente, importante è che mi porta dappertutto su questi monti dove abito.
 

 

Edited November 18, 2025 by doppiacuspide

[Fazio78]

Questi sono?

[doppiacuspide]

43 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Anzi vedo al pmi un cambio importante di direzione di flusso che sicuramente non porta a benefici

eh certo, dalla teoria alla pratica c'è un abisso delle volte, ne son convinto anch' io.
Non immagini nemmeno quanto gira alto quel motore con un semplice 57x51 falc (senza booster) lamellare al carter e con 7 anni di vita circa.
Intendo questo. Per essere un' ape che fa circa 90 kmh ed è pure rapportato corto con 25/69 e quarta corta. Merito anche di quella lavorazione.
 

[doppiacuspide]

6 minuti fa, Fazio78 ha scritto:

Questi sono?

No questi sono i Pinasco doppia valvola se non sbaglio.
Ricordo che sarà un lamellare al carter il mio mutur.

Edited November 18, 2025 by doppiacuspide

[warpig]

Scusate se mi intrometto in questa discussione ma avrei una domanda sul GT in questione M1b d60. Si può montare con un albero mazzucchelli cono 19? Ovviamente con masse volaniche alleggerite e lamellare al carter. Grazie e scusate

[LukeD]

Dipende come lo fai perchè per fare si può fare, ma non lo consiglierei... tendenzialmente non è un cilindro che gira propriamente basso quindi magari se lo castri sei più tranquillo ma a quel punto, dato anche il prezzo, guarderei altro...

[doppiacuspide]

9 ore fa, Saka ha scritto:

 Me sembra, nel cilindro, che un travaso sia più aperto di un altro. Poi altra domanda, cosa stai cercando, in termini di prestazioni, da questo motore?

ti ho risposto buon Saka, ma non mi hai risposto, immagino tu sia pieno di lavoro, ma magari ti era sfuggita la notifica.
Le tue conclusioni o risposte mi interessano sempre, senza to niente togliere a voi altri ragazzi .🙏

[Cvfteam]

4 ore fa, doppiacuspide ha scritto:

Sono i carter quattrini fatti così, non l' ultimo arrivato diciamo.
Corto metto foto. di un carter quattrini.
Tento di farlo il più uguale possibile.

Comunque per chi mi chiedeva cosa voglio ottenere, la risposta è: Sperimento sennza essere troppo uguale ad altre lavorazioni.
Se quando lo accendo sul cavalletto ed esplode tutto o andrà piano, vedrò cosa e dove ho sbagliato.
Se questo motore farà anche solo 110km/h fa niente, importante è che mi porta dappertutto su questi monti dove abito.
 

 

Che senso ha prendere ad esame un carter pensato in biella 102 con spalle da 48mm? Poi il tuo lavoro con lo stucco non serve a niente (anzi peggiora e basta) se non lo fai misurando tutte le sezioni e non crei un condotto convergente con ben determinate e specifiche misure.

 

Ergo copiare a occhio non serve a niente facendo un mischione di concetti che non centrano nulla l'un con l altro....

Alla fine focalizzarsi sulla "rampa" che è alta 10 mm quando un travaso ne è alto 180 di mm (misure a caso ma per rendere l idea) mi pare insensato

 

Comunque per evitare o.t.

A mio parere il lavoro effettuato con lo stucco è totalmente inutile e anche negativo prestazionalmente (per le mie prove) è un punto dove è piu facile che sei andato a strozzare il passaggio piu che dare pressione o altro. Poi boh stuccare carter nuovi di trinca.....contento tu...

 

[Gianmarco Favaretto]

2 hours ago, warpig said:

Scusate se mi intrometto in questa discussione ma avrei una domanda sul GT in questione M1b d60. Si può montare con un albero mazzucchelli cono 19? Ovviamente con masse volaniche alleggerite e lamellare al carter. Grazie e scusate

Concordo con quanto detto da @LukeD , non ne ho fatti 10.000 ma per 100€ in più di differenza consiglio di passare a qualcosa di più solido. Sicuramente il cono 20 aiuta rispetto al 19, per esempio un ellezeta x Marco Rover è già un buon albero senza necessità di barenare. Io l'ho montato sul mio M1B e non ho avuto il minimo problema e lo scanno sempre ad ogni uscita. Ho circa 2000 km e mai avuto nessun problema. Piuttosto che risparmiare sull'albero cercherei magari di risparmiare su qualche componente meno vitale 🙏🏻

[burro]

1 ora fa, Gianmarco Favaretto ha scritto:

Concordo con quanto detto da @LukeD , non ne ho fatti 10.000 ma per 100€ in più di differenza consiglio di passare a qualcosa di più solido. Sicuramente il cono 20 aiuta rispetto al 19, per esempio un ellezeta x Marco Rover è già un buon albero senza necessità di barenare. Io l'ho montato sul mio M1B e non ho avuto il minimo problema e lo scanno sempre ad ogni uscita. Ho circa 2000 km e mai avuto nessun problema. Piuttosto che risparmiare sull'albero cercherei magari di risparmiare su qualche componente meno vitale 🙏🏻

Per garantire un passaggio sufficiente con lo spalle piene come hai lavorato la valvola? Se posso chiedere

[doppiacuspide]

10 ore fa, burro ha scritto:

Per garantire un passaggio sufficiente con lo spalle piene come hai lavorato la valvola? Se posso chiedere

il mio è un lamellare al carter, ho sfondato la valvola.

 

a stò punto non puoi aprire un tuo post?
Già è è lungo il mio tread e trovare le info non è sempre facile se poi continui a aggiungere cose non ci si salva più.
Mio parere mi sembra anche giustificato.

Edited November 19, 2025 by doppiacuspide

[Saka]

13 ore fa, doppiacuspide ha scritto:

ti ho risposto buon Saka, ma non mi hai risposto, immagino tu sia pieno di lavoro, ma magari ti era sfuggita la notifica.
Le tue conclusioni o risposte mi interessano sempre, senza to niente togliere a voi altri ragazzi .🙏

É un forum non una chat, quindi perdonami se non rispondo subito ma entro quando ho tempo e voglia. 
Ti ho fatto quella domanda perchè come ti hanno gia detto, fare le sacche travaso così con una inclinazione ben marcata che poi si collegano al cilindro, dove la parete é praticamente verticale perchè sei andato ad allargare la luce non trovo molto senso, troppi cambi di inclinazione e sezione marcati. Altra cosa, c'é sta moda di allargare i travasi alla base pensando che vada di più, invece secondo me se solo andato a creare volume inutile e a peggiorare la velocità di flusso perdendo pressione, ci sono cilindri che per farli andare forte li si stucca chiudendo il passaggio, qua sei andato a aprirli. Un m1b a mio modesto parere gli si toglie solo lo scalino alla base, lo si raccorda prendendo l'inclinazione che ha il travaso all'inizio e poi verso l'albero dargli una inclinazione convergente verso il cilindro e andava più che bene. 
Per quanto riguarda la valvola, non basta eliminare la valvola, se metti un spalle piene il passaggio è comunque ostruito, bisogna sfondare verso il cilindro e anche il carter lato volano per far un bel condotto che abbia passaggio, altrimenti meglio un albero anticipato o a pera. 

[doppiacuspide]

13 ore fa, Cvfteam ha scritto:

Che senso ha prendere ad esame un carter pensato in biella 102 con spalle da 48mm? Poi il tuo lavoro con lo stucco non serve a niente (anzi peggiora e basta) se non lo fai misurando tutte le sezioni e non crei un condotto convergente con ben determinate e specifiche misure.

 

Ergo copiare a occhio non serve a niente facendo un mischione di concetti che non centrano nulla l'un con l altro....

Alla fine focalizzarsi sulla "rampa" che è alta 10 mm quando un travaso ne è alto 180 di mm (misure a caso ma per rendere l idea) mi pare insensato

 

Comunque per evitare o.t.

A mio parere il lavoro effettuato con lo stucco è totalmente inutile e anche negativo prestazionalmente (per le mie prove) è un punto dove è piu facile che sei andato a strozzare il passaggio piu che dare pressione o altro. Poi boh stuccare carter nuovi di trinca.....contento tu...

 

57 x 51 lamellare al carter mio biella 97 , va una bomba .

che sarebbe quello in cima ma qui finito

 

biella 97 130cc e tanti altri lamellare al carter , tutti motori che vanno forte.

 

 

[doppiacuspide]

31 minuti fa, Saka ha scritto:

É un forum non una chat, quindi perdonami se non rispondo subito ma entro quando ho tempo e voglia. 

si lo , non ho insisto  infatti, ed ho anche scritto che avrai tanto lavoro e quando puoi se mi rispondi mi farebbe piacere.
 

31 minuti fa, Saka ha scritto:

Per quanto riguarda la valvola, non basta eliminare la valvola, se metti un spalle piene il passaggio è comunque ostruito, bisogna sfondare verso il cilindro e anche il carter lato volano per far un bel condotto che abbia passaggio, altrimenti meglio un albero anticipato o a pera. 

Albero metto il pere interne per lamellare al carter.
Lauro lo ha fatto apposta.
questo.
Cercherò di indirizzare il flusso dellla Ex valvola verso al centro albero delle 2 spalle, o anche questo è sbagliato ?
L' albero che metto è questo.

 

31 minuti fa, Saka ha scritto:

troppi cambi di inclinazione e sezione marcati.

 

Avrei dovuto lascere gli angoli come i carter sono nuovi ?
potevo magari farli così? foto presa a caso ?
 

 

Edited November 19, 2025 by doppiacuspide