Quattrini M1Bd60

[doppiacuspide]

1 ora fa, solovalvola ha scritto:

Dipende da quello che cerchi, ma si parla sempre di differenze minime su motori che hanno il doppio della potenza specifica dei nostri (vespa) più spinti...

Ma è meglio più o meno volume in camera di manovella ?
Non l' ho mai capito, le differenze sono minime okay, ma mi sarebbe piaciuto  capire il concetto del avere più o meno volume. Senza scrivere una pappardella di 10 pagine che cambia ?

 

[Giovannict93]

Io m1b e siluro sport pwk 30 é posso dirti che è molto antisgamo ancora in rodaggio ma il carattere già comincio a vederlo senza strafare nei travasi 

[solovalvola]

1 ora fa, doppiacuspide ha scritto:

 

Su questo concordo con te, ma cerco di passare dal 100 pinasco a questo , perchè mi seve più schiena e più di velocità in breve tempo. Tanto con le strade che percorro la quarta la metterò ben poche volte 🤣 non c'è posto, come già spiegato ad inizio post, ma almeno voglio divertirmi,
Questo tanto per me sarà l' ultimo motore, ma questa è un' altra storia... dovrà piacere a me cercando du togliere le mancanze che ho col motore che monto adess, (anche se gira bene) , passo da un corsa corta spinto ad un corsalunga stradale...) come va va, basta sia affidabile come loè ora col pinaschino.
Si lo sò, sarebbe più indicato un 'egig, Avevo anche fatto fare un preventivo a lui, ma trooopppoooo  Che tipo strano sono è ? ☺️

 

Una cosa così 😅😂😆

 

 

 

Questo è un polini ghisa lamellare al carter (lamellare polini) preparato da Franco Tormena....pensa te...

Ciauz

[Saka]

36 minuti fa, solovalvola ha scritto:

Questo è un polini ghisa lamellare al carter (lamellare polini) preparato da Franco Tormena....pensa te...

Ciauz

La storia

[doppiacuspide]

2 ore fa, Giovannict93 ha scritto:

m1b e siluro sport pwk 30

Stessa configurazione che ho in mente, mi manca solo la siluro. Grazie

[doppiacuspide]

2 ore fa, solovalvola ha scritto:

Questo è un polini ghisa lamellare al carter (lamellare polini) preparato da Franco Tormena....pensa te...

Ciauz

Eeh si lo sò, quel video  sono anni che ce l'ho nel Pc,da quando lo aveva postato su et3...
Le strade che percorro tutti i giorni sono così.
Comunque ancora non mi dici cosa comporta avere più o meno volume nei carter. Vabbè, rimarrò con il punto interrogativo sopra la testa 😂 🐷D

[solovalvola]

8 ore fa, doppiacuspide ha scritto:

Eeh si lo sò, quel video  sono anni che ce l'ho nel Pc,da quando lo aveva postato su et3...
Le strade che percorro tutti i giorni sono così.
Comunque ancora non mi dici cosa comporta avere più o meno volume nei carter. Vabbè, rimarrò con il punto interrogativo sopra la testa 😂 🐷D

Come ti hanno già detto, il motore lo devi vedere nel suo insieme...

Non si può parlare solo del volume di pre-compressione, o solo delle fasi, o solo questo o quello.

In alcuni casi più volume aiuta il riempimento agli alti regimi, ma per funzionare ha bisogno di altri fattori.

Meno volume aiuta il lavaggio ma anche qui deve essere accompagnato da altre caratteristiche.

E purtroppo l'inizio del ragionamento lo detta sempre la marmitta e di conseguenza il regime dove si vuol far funzionare il motore.

Ciauz

[doppiacuspide]

Il 19/11/2025 at 21:31, solovalvola ha scritto:

Questo è un polini ghisa lamellare al carter (lamellare polini) preparato da Franco Tormena....pensa te...

Ciauz

La storia

[doppiacuspide]

Piccolo aggiornamento:
Alcuni pezzi nuovi ed alcuni di recupero (cestello Falc)
Cambio montato , regolato, spessorato a 0,10mm

Albero cambio BFA rinforzato:
 

 

Crocera Felino Drt, (volevo mettere una Falc ma con le DRT già l' avevo) 🤘

Ingranaggi aftermarket RMS. 58, 54, 50, 47
Cluster Benelli 10-14-17-20 con z47 (terza ape50)

 

 

 

Albero Falc spalle 87

 

 

[doppiacuspide]

Cestello Falc recuperato 
27 - 69 recuperato

 

[damn smoking machine]

Sinceramente, leggendo in giro l'erogazione che ha questo cilindro, specie abbinandolo a quella marmitta... Con questo cambio secondo me ti troverai male, troppo corto, praticamente se vorrai farti una tirata, quando cambierai ti ritroverai già in fuorigiri, 2ª-3ª-4ª te le farai senza godertele, perché cambiando marcia il motore si troverà già fuori dal suo range di utilizzo, e credo ti sia già stato detto (più volte)

[LukeD]

Dipende che strade fa e che gomme monta, se fa un po di salita si troverà bene, sul piano invece sarà un po vivace con le andature. Se il suo piano é quello di fare come nello storico video non è una rapportatura sbagliata, anzi per la mia esperienza quasi quasi un pignone da 26 non guasterebbe per la “cronoscalata”.. ma intanto partirei dal 27.

[doppiacuspide]

32 minuti fa, LukeD ha scritto:

Dipende che strade fa e che gomme monta,

Ecco centrato il punto, farò molte salite e tornanti, pianura e rettilinei

ben pochi, rari.
Casomai se non mi troverò bene nei tornanti allungherò di pignone,, Comunque , era tanto più anche perché non mi piace il buco 2 , 3.
Ho fatto decine di "test" con lo speedcalc. E anche provando diversi motori con il classico cambio vespa non mi piace.

[doppiacuspide]

2 ore fa, damn smoking machine ha scritto:

ti ritroverai già in fuorigiri, 2ª-3ª-4ª te le farai senza godertele, perché cambiando marcia il motore si troverà già fuori dal suo range di utilizzo, e credo ti sia già stato detto (più volte)

ho pur sempre una 27/69, non sarà di certo quel cluster a non farmi godere qui nei miei tornanti /salite.
Vedi video che ho messo.
Guiderò sempre in quelle zone.  >>>>https://www.2tempi.it/topic/4976-quattrini-m1bd60/?do=findComment&comment=119613

 

C'è poco da mettere la quarta nelle mie zone: 

Edited November 23, 2025 by doppiacuspide

[doppiacuspide]

Il 19/11/2025 at 20:47, Giovannict93 ha scritto:

 

E' lamellare?  Hai foto della valvola di questi carter interno ?

[enrico83]

22 minuti fa, doppiacuspide ha scritto:

E' lamellare?  Hai foto della valvola di questi carter interno ?

Se può essere  utile questo è  il mio. Sempre su m1b con albero falc con spalle scavate all'interno 

[doppiacuspide]

28 minuti fa, enrico83 ha scritto:

Se può essere  utile questo è  il mio

😅...se può essere utile ? 
Ma tu vuoi farmi ubriacare senza bere un goccio ?....Un' opera d'arte, complimenti.
Hai anche foto dell' altro carter o non è stato lavorato ? (dubito)
Adesso te lo copio 😂

Edited November 23, 2025 by doppiacuspide

[doppiacuspide]

24 minuti fa, enrico83 ha scritto:

Noto con piacere che anche tu hai optato per una 4arta z47 

[Giovannict93]

Diciamo che non è a livello di quello di enrico83 😂 magari piú sobrio il mio come lavoro ma è venuto così meno esasperato ma posso dirti che rende bene è dal mio punto di vista più affidabile poi dipende da quello che vuoi fare

[damn smoking machine]

1 ora fa, enrico83 ha scritto:

Se può essere  utile questo è  il mio. Sempre su m1b con albero falc con spalle scavate all'interno 

Con tutto il rispetto, ma secondo me quella lavorazione sul carter lato cuscinetto è totalmente inutile e senza senso 

[doppiacuspide]

28 minuti fa, Giovannict93 ha scritto:

posso dirti che rende bene è dal mio punto di vista più affidabile

Rende bene ci può stare come affermazione ma più affidabile confrontato a cosa ?
(se intendi i miei stucchi posso dirti con certezza che da li non si staccherrà mai da solo ) 
Tra l' altro in questi carter che stò facendo ho faticato parecchio a toglierlo con frese e dremel
Ho 2 motori differenti, 1 con weycon in camera di manovella e uno con un pò di bicomponente weycon nella valvola lamellare perchè avevo allargato troppo, sono anni e anni che sono li e di chilometri ne ho fatti a migliaia., non stò parlando di cose altrui o per sentito dire. 
In uno si è rotto il cono lato volano di un' albero falc (dopo 6 anni) ma il bicomponente è ancora li.

[Saka]

32 minuti fa, damn smoking machine ha scritto:

Con tutto il rispetto, ma secondo me quella lavorazione sul carter lato cuscinetto è totalmente inutile e senza senso 

Prendo spunto da questa risposta. Ho avuto la fortuna di fare praticamente 3 motori uguali, lamellari al carter con albero spalle piene. In base a cosa voleva il cliente ovviamente. Uno classico, eliminata la valvola e basta, uno facendo lo scivolo alla tedesca verso lato frizione, perché gia presente, e sfondando comunque più o meno come quello di enrico lato volano e uno senza scivolo alla tedesca, lasciando il lato frizione immacolato e aprendo bene lato volano e verso la camicia del cilindro. Nell'ultimo caso A CULOMETRO andava di più, quindi prendete un po con le pinze quello che dico perchè magari un banco smentirebbe le mie sensazioni. 

[doppiacuspide]

1 ora fa, Saka ha scritto:

Ho avuto la fortuna di fare praticamente 3 motori uguali, lamellari al carter con albero spalle piene

Ciao Saka, hai qualche foto dei tuoi lamellari?
Solo a scopo illustrativo, per vedere un pò. Grazie

[Giovannict93]

È chiaro che la mia era solo un pensiero in quanto mi sembra più un motore preparato per competizioni in base a quanto é stato allargata ovviamente parlo da neofita, non ho tutta questa esperienza in lavorazioni del genere poi chi tutti i giorni con le vespe ci lavora é chiaro che sa il fatto suo, ma a vederlo molto bello ma mi dava la sensazione di indebolire un pò il tutto, in ogni caso molto bello da vedere

[Fazio78]

11 ore fa, enrico83 ha scritto:

Se può essere  utile questo è  il mio. Sempre su m1b con albero falc con spalle scavate all'interno 

Ciao Enrico. Per aver lavorato i carter in questo modo penso che ci sia dietro uno studio combinato con anni di esperienza. A prescindere da questo discorso cosa supportavano supportano questi carter dal carburatore fino alla marmitta?

Per farla breve, ci deve essere uno scopo ben preciso per aver fatto quel lavoro in manovella.

Edited November 24, 2025 by Fazio78