Alberto.dm Tecnofalc Posted July 30 Share Posted July 30 Turbo, novità? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted July 30 Author Share Posted July 30 12 minuti fa, Alberto.dm Tecnofalc ha scritto: Turbo, novità? Ehhhh……devo trovare le parole giuste da scrivere ahahaha 🤣. Sto facendo il rodaggio e sto “spippettando” molto con la gpx, mappe accensione, taratura powerjet e carburazione. Pero un piccolo spoiler ve lo dico: la ruota anteriore galleggia in quarta marcia, e questi sono i giri che ho preso in quarta in un tratto in salita senza scannare il motore: 142 kmh in quarta presi nella metà del tempo che ci metteva la configurazione precedente . Dai dammi qualche minuto che scrivo una bella risposta completa 5 2 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Barry-60 Posted July 31 Share Posted July 31 Ridammi immediatamente la mia marmitta 🫥. scherzi a parte dopo un anno mi hai dato ascolto son contento che vada cosi. il cavallino extra rimane sul comodino a casa mia peró😂 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LukeD Posted July 31 Share Posted July 31 9 ore fa, Turbo99 ha scritto: Ehhhh……devo trovare le parole giuste da scrivere ahahaha 🤣. Sto facendo il rodaggio e sto “spippettando” molto con la gpx, mappe accensione, taratura powerjet e carburazione. Pero un piccolo spoiler ve lo dico: la ruota anteriore galleggia in quarta marcia, e questi sono i giri che ho preso in quarta in un tratto in salita senza scannare il motore: 142 kmh in quarta presi nella metà del tempo che ci metteva la configurazione precedente . Dai dammi qualche minuto che scrivo una bella risposta completa Beh se questo è il rodaggio pensa quando deciderai di scannare… 😂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zambretta Posted July 31 Share Posted July 31 48 minuti fa, Barry-60 ha scritto: Ridammi immediatamente la mia marmitta 🫥. scherzi a parte dopo un anno mi hai dato ascolto son contento che vada cosi. il cavallino extra rimane sul comodino a casa mia peró😂 meno male che faceva il piastrellista 2 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mv33 Posted July 31 Share Posted July 31 Ma un video??😊 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Barry-60 Posted July 31 Share Posted July 31 (edited) 4 hours ago, Zambretta said: meno male che faceva il piastrellista Pensa se avesse fatto il meccanico cosa usciva. A parte che tutti sappiamo da che base partono a farle ma a volte bisognerebbe essere un po meno di parte. il riassunto é che i ha i so metodi cit Edited July 31 by Barry-60 2 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popular Post Turbo99 Posted August 21 Author Popular Post Share Posted August 21 Piccolo ma grande AGGIORNAMENTO: no, non ho grippato Allora piccolo perchè ancora non ho fatto video di come va la vespa e so che è molto richiesto, ma grande poichè posso dire di aver finito il rodaggio, di aver ultimato la carburazione e per ora mi sono stufato di prove di anticipo quindi ho ultimato anche sotto quell'aspetto. Ovviamente avendo apportato più modifiche in una sola volta rispetto la Pre-grippata non so bene da cosa provenga le varie migliorie che ha ora il motore, ma senza sminuire il lavoro al cilindro sicuramente marmitta e carburatore hanno fatto un gran bel lavoro. Ora finalmente è un motore degno del suo nome, è diventato molto godibile in sottocoppia avendo una pulizia di carburazione che ti permette di aprire il gas senza star lì ogni volta a scalare marcia. Posso confermare che di giri in alto non ne ho persi per nulla rispetto alla Falc ma ora il motore gia a 6700 giri inizia a spingere (praticamente quasi 1000 giri prima), anche se il sul bel carattere prettamente pistaiolo è rimasto, infatti il bello avviene comunque oltre gli 8500 giri. Ora parliamo del carburatore Keihin Pwk 38S con Powerjet........ penso che non potevo fare scelta migliore, e soprattutto su motori simili ragazzi io vi consiglio di provarlo perche ne rimarrete sicuramente contenti. Una pulizia di carburazione che in casa dell'orto ti sogni completamente (forse il vhsh ci si avvicina) ovvero che anche se borbotta il motore comunque spinge ed ha coppia, ma sopratutto il powerjet elettronico che ora vi spiegherò come lo ho settato. La carburazione su questi carburatori è più semplice di quanto si pensi, la cosa più complicata è la mancanza di una tabella delle misure degli spilli, ma ho notato che essendo montati su motori con potenze paragonabili, le carburazioni già di serie proveniente dal cross già sono ottime. Esistono 3 tipologie di spilli: 1 conicità, 2 conicità, 3 conicità. Gli spilli a 2 conicità vengono usati da Yamaha (yz125-250) e Ktm-gasgas. Mentre gli spilli a 3 conicità vengono usati da suzuki. Gli spilli suzuki sono siglati NExx (dove le ultime due lettere indicano la lunghezza del tratto cilindrico e il diametro del tratto cilindrico), mentre gli spilli 2 conicità sono siglati N0zx, N3xx, etc. Dalla sezione cilindrica fino al punto in cui inizia la seconda conicità le due tipologie di spillo sono molto simili, ma dall'inizio della seconda conicità lo spillo a 3 conicità inizia a ingrassare molto di più. Questo da 2 comportamenti diversi al motore, erogazione molto più scorbutica quello a 2 conicità (infatti viene usato sul cross) e l'altro più lineare e dolce (usato sull'enduro). Grazie al powerjet son riuscito ad ottenere quella carburazione magica che ho sempre voluto in questi anni, ovvero una carburazione pulita a bassi regimi (al di sotto dell'entrata in coppia) e piccole aperture di gas (1/8-1/4) così da avere un motore reattivo, godibile e "parsimonioso" ma una volta entrata in coppia risulterebbe troppo magra ed è qui che inizia la magia del PJ. Tramite centralina l'ho fatto aprire a 7000 giri dove appunto la marmitta inizia a tirare tanta benzina e chiude a 10000 giri per far allungare per bene il motore. Quindi ti ritrovi la figata che rimanendo a 1/4 di gas sei bello pulito in sottocoppia ma come entra in coppia sei molto più grasso (sempre a parità di gas) così da essere giusto di carburazione ed avere un tiro molto molto violento. Ovviamente da quando apre il powerjet in poi i consumi meglio non guardarli..... Le ultime prove che rimangono da fare è provare ad continuare l'apertura del powerjet fino a 12000 giri ma con un duty cycle del 50%(ovvero dimezza la portata del getto) e calare un pelo il getto max.......però credo che saranno prove da fare più in là. Taratura attuale: min 50 max 196 N3DW 3 tacca vite 2,5 giri powerjet 70 da 7000 a 10000 giri full open Situazione ANTICIPO, posso confermare che (come dico ormai da 10 anni sui forum) una curva di accensione variabile non manda forte un motore che con la fissa non va un culo, e con questo motore ne ho avuto la conferma potendo switchare tra due curve. Quindi il motore con un curva fissa a 21 gradi va molto forte, e con la curva variabile che ho fatto ha solamente un pelo più di cattiveria dai 7000 a 10000, a orecchio gira leggermente più libero oltre gli 11000 e prende 100 giri in più. Ora metto la foto della curva che sto usando, praticamente una copia della pvl-polini ma con meno anticipo in basso che fa andare solo peggio il mio motore (anzi col senno del poi abbasserei ancora di più prima dei 8000 giri poiche paradossalmente con la fissa va meglio in quel range): Con queste accortezze l'egt non supera mai i 580 gradi e anche il mio cuore gira più rilassato Carburata così devo dirvi la verità inizia ad essere molto molto nervosa da guidare e ci devi stare con la testa; esempio ieri per dare una aperta di seconda davanti ad un ragazzino mi sono buttato in avanti sul manubrio per non impennare e la vespa ha iniziato a sgommare lasciando una bella svirgola nera dietro di me.......e una anche nelle mutande Per finire posso dire che viaggia a 80kmh in quinta a 6000 giri totalmente rilassato, ma con la stessa rilassatezza viaggia anche a 110kmh a 8300 giri, prende i 140kmh a 11800 giri di quarta in un tempo spaventosamente basso e questo per me è semplicemente stupendo. Finalmente ho tra le mani quell'arma letale che tanto volevo avere Viva il Falc, Viva il 5 marce, Viva il Powerjet, Viva la Fi*a !!! 12 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mv33 Posted August 21 Share Posted August 21 Keihin > dell orto forever (lasciando stare le versioni non sul mercato) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted August 21 Share Posted August 21 Forse forse se fai il bravo sta volta non dovrebbero succedere guai Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danip Posted August 22 Share Posted August 22 quanto costa la benza che usi?e' 120 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted August 22 Author Share Posted August 22 2€ a litro come tutti 🤣 Normale benza del distributore 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danip Posted August 22 Share Posted August 22 1 ora fa, Turbo99 ha scritto: 2€ a litro come tutti 🤣 Normale benza del distributore tanti tanti complimenti! accensione programmabile e PJ senza airbox....e benza verde Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted August 22 Author Share Posted August 22 1 ora fa, danip ha scritto: tanti tanti complimenti! accensione programmabile e PJ senza airbox....e benza verde Precisamente cosa ti fa strano? Il Pj funziona solo con l’airbox? Che poi il pozzetto vespa è un airbox….. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danip Posted August 22 Share Posted August 22 14 minuti fa, Turbo99 ha scritto: Precisamente cosa ti fa strano? Il Pj funziona solo con l’airbox? Che poi il pozzetto vespa è un airbox….. assolutamente nulla!!!.... ma il pozzetto vespa e un airbox non sono la stessa cosa! comunque leggo cose interessanti!!😊 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danip Posted August 22 Share Posted August 22 sei quasi a un corpo farfallato e iniezione...😊 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted August 30 Author Share Posted August 30 Questo weekend è venuto a trovarmi @Barry-60 e finalmente ha provato il mio Falc. Ovviamente da me è scesa una umidità assurda che non fa rendere bene il motore, ma amen si è comunque divertiti a provarlo depotenziato . Abbiamo fatto qualche prova di anticipo e con l’ugello e mi ha confermato quello che sentivo a culometro: magicamente sto motore va più con la fissa che con la variabile, anche provando a modificare la curva la fissa è quella dove il motore va di più (almeno con sto tempo di merda). Poi lascerò a lui la parola, ma sicuramente tornerà a casa ricordandosi una cosa: LA CURVA E IL POWERJET 🤣 Lascio una foto e una clip dove si capisce come è carburato e quanti giri prende in terza. IMG_7586.MOV 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Barry-60 Posted August 31 Share Posted August 31 (edited) Salve a tutti, Do una piccola recensione di ciò che ho provato a culometro dato che turbo mi ha lasciato far un po di prove. Prima cosa, non so come andasse con la falc ma con questa marmitta ( come poi gli dico da un anno ma dettagli) il motore va molto bene, con l ugello prende quella manciata di giri in piu in alto che possono essere utili ma a culometro sinceramente se cambia qualcosa in potenza non so dirlo. Per come é fatto e fasato il cilindro, rispetto al mio vecchio w force 58x56 qua bisogna aspettare un pochino di piu l entrata in coppia però i giri in alto sono anche maggiori rispetto a quelli che avevo io ( turbo ha 195 di scarico io avevo 190). Il 5 marce é uno spettacolo, innesti veloci e precisi, spararne dentro una dopo l altra devo dire che da molto gusto. A livello messa a punto l ho trovato molto bene, con turbo su che pesa 55kg il motore era abbastanza grassetto quel giorno, con me che peso 20kg in più risultava gia più giusto. La cosa che mi ha stupito é la differenza molto marcata tra curva variabile e curva fissa, con quest’ultima il motore andava di piu su tutto l arco. Ah turbo per evitare effetti placebo mi ha detto che curva di anticipo utilizzavo solo dopo avermi fatto fare tutti i test. L’EGT e il powerjet sono una figata, aiutano veramente tanto nella messa a punto e si può aver una carburazione molto piu precisa ad ogni regime senza aver paura di rompere. Il motore infatti per le andature che abbiamo tenuto e tirate che abbiamo fatto in fin dei conti non ha consumato tanto, a memoria siamo tra i 13 e i 15 al lt. Probabilmente avessimo il polso meno pesante potrebbe pure far meglio. Per il record dei giri presi in marcia meglio far fare la prova a @Mitico Gallo che lui ha più polso di me😂. Ciclisticamente io sono abituato diversamente per me la forca originale con un motore cosi rimane da scatenati. Una forca hp migliorerebbe molto la situazione ma turbo é abituato cosi quindi non diamogli strane idee. Edited August 31 by Barry-60 5 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted September 14 Author Share Posted September 14 Buonasera a todos!!!🥳 Lo scorso sabato ho partecipato all’evento più fuoriluogo per il mio mezzo: una gara di regolarità! Al di là di questo, il mezzo non so ancora bene perché non andava più come prima, probabilmente la lana del silenziatore si è completamente bruciata non facendo più funzionare quest’ultimo e questo ha portato ad una estrazione dei gas più favorevole (i gas non rallentavano più all’interno del sile) facendo ingrassare la carburazione e tenendo il motore meno compresso. Fatto sta che mi giravano abbastanza le palle ma vedendo che ero molto grasso ho voluto provare a tirare tutta una quinta. Questa volta è andata tutto bene, e ho preso 11850 giri di quinta che a gps sono 152kmh 😏. Mentre tiravo tutta la quarta ho letto 540 gradi di egt mentre a fine quinta ero a 548-550 gradi, quindi direi che di getto max ci sono (anzi probabilmente anche grasso). Ora ho cambiato lana provando il sacchetto di vmc e ho rimesso l’ugello sullo spillo, domani faccio un altro bel giro e controllo sia la carburazione sia come cambia l’Egt. Stay tuned 😎 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted September 14 Author Share Posted September 14 Piccolo Spoiler: per la stagione 2027 sta nascendo una nuova creatura 7 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GabriGabbo_97 Posted September 15 Share Posted September 15 7 ore fa, Turbo99 ha scritto: Piccolo Spoiler: per la stagione 2027 sta nascendo una nuova creatura Eccolo la😂 se va bene al massimo ne voglio una 😂 simil jolly quindi no? l’altro giorno mi sono guardato la bancata di Cesa con il Dea e la finta jolly di SIP, prende benissimo sotto solo che 9000giri ed è finita la😦 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted September 15 Share Posted September 15 8 ore fa, Turbo99 ha scritto: Piccolo Spoiler: per la stagione 2027 sta nascendo una nuova creatura Cilindro girato... sottosopra 1 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
danip Posted September 15 Share Posted September 15 13 ore fa, Turbo99 ha scritto: Piccolo Spoiler: per la stagione 2027 sta nascendo una nuova creatura produzione propria? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nazzaoilfilters Posted September 15 Share Posted September 15 15 ore fa, Turbo99 ha scritto: scorso sabato ho partecipato all’evento più fuoriluogo per il mio mezzo: una gara di regolarità! Quest'anno ero di turno al sabato pomeriggio, altrimenti avrei partecipato anch'io... L'anno scorso ero tra i più veloci col fido DR messo insieme con gli avanzi del garage 😂 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Zambretta Posted September 15 Share Posted September 15 7 ore fa, Gabriele Guerri ha scritto: Eccolo la😂 se va bene al massimo ne voglio una 😂 simil jolly quindi no? l’altro giorno mi sono guardato la bancata di Cesa con il Dea e la finta jolly di SIP, prende benissimo sotto solo che 9000giri ed è finita la😦 No, è su base aprilia la marmitta. 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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