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  1. Ciao ragazzi, dopo 3 anni di onorato servizio con l' M1 d60 gtr, è giunta l'ora di passare all'aspirato al cilindro! Ho optato per la nuova serie di wforce (hanno rifatto la parte esterna della testa, altre caratteristiche non ho potuto confrontarle in modo oggettivo) perchè l'ho ritenuto una valida alternativa ai diffusi falc, sia perchè più economico, sia perchè è un'ottima base di partenza per essere modificato a piacimento. Di scatola non è nulla di eccezionale, ma in tutta quella ciccia nasconde a mio parere un bel potenziale Elenco qui di seguito la configurazione di partenza che andrò a provare: - Wforce d58 nativo in c56 pacco doppia cuspide e candela centrale - Carburatore keihin 39 pwm (ma ho anche un phsb con powerjet da provare) - Albero Fabbri c56.7 biella 110 specifico per carter Quattrini con bilanciamento dedicato al mio motore (peso finale 2421 g) - Accensione Vering rimappabile con luci con la mia ventola - Rapporti 26/69 con cestello e parastrappi rdp Fabbri - Frizione da decidere, ho una mav 10 molle da poter utilizzare in attesa di fare una mia frizione - Cambio 10/55 - 14/54 - 17/50 - 20/49 benelli - Crociera Fabbri racing - Espansioni ne proverò un paio, finchè non trovo quella che mi aggrada di più - Gomma 90/90/10 Abito in pianura, ma ciononostante non punto a fare velocità proibitive, il mio intento è di fare in modo che una volta trovata l'erogazione che cerco, arrivi al massimo in poco tempo. Il cilindro sarà montato tutt'altro che di scatola: saranno rivisti lo scarico, la cupola e per farla breve, tutta l'aspirazione, a partire dai pacchi, visto che ho intenzione di provarne vari e con vari tipi di lamelle. Stessa cosa per quanto riguarda la curva dell'accensione, che essendo mappabile, mi lascia carta bianca, ma mi farò passare un paio di curve già testate da persone fidate. In conclusione, è un progetto dispendioso, ma che sono certo possa dare ottimi risultati (ovviamente mi sto già preparando psicologicamente alla montagna di bestemmie che dovrò tirare da qualche parte, visto che ho addosso la maledizione delle cose che non vanno sempre bene al primo colpo ). Vi lascio qualche foto del materiale che ho da parte (c'è anche il portmap del cilindro di scatola)
  2. Salve a tutti ragazzi , Durante questa quarantena non ho fatto altro che pensare ad un bel motore per il vecchio e amato vespone😬 Sono in dubbio sul cilindro Il VMC Stelvio ne sento parlare bene e mi stuzzica parecchio ed il mio preparatore me lo consiglia e sappiamo già su che fasi lavora.. Il Parmakit, il Bgm e il Polini invece non so niente in merito su che fasi lavora ecc ecc Il motore sarà fatto a valvola Una volta scelto il cilindro il piatto sarebbe condito da: Albero c60 px 200 con valvola fasciata, Carburatore stiamo pensando ad un 26/28 Pinasco com air box pinasco maggiorato me lo consigliate? Frizione una 8 molle rivista Marmitta stiamo pensando ad una megadella che dite? Campana aprendo il motore si vedrà cosa monta.. Dovrà essere un motore spintarello con tanta coppia come piace a me, ma allo stesso tempo molto affidabile da andare lontano.. che consigli mi date? Grazie mille in anticipo ragazzi😎😎
  3. Come da titolo, vendo frizione BFA nuova di zecca, versione 5 dischi, tiene cavallerie pari ad infinito + 1. La frizione si trova a Ferrara, possibilità di spedire ovunque, pagamenti tramite postepay o bonifico bancario. Vendo a 390€ non trattabili.
  4. Ciao a tutti,sono nuovo appena registrato,volevo condividere con voi alcuni schemi per impianti elettrici per ape 50 che ho fatto per adattare accensioni di tipo idm e fare funzionare tutto come da mamma piaggio lo ha concepito. Mi ero trovato in questa situazione quando avevo 15 anni e mi ero appena comprato la malossi Vespower perché quella originale ape 6 poli mi bruciava gli statore ogni 2 mesi...solo che nessuno sapeva collegare bene questa accensione all'impianto elettrico originale,dunque mi sono armato di voltmetro e pazienza e da lì mi sono fatto questo schema,una volta collegato sulla mia ho ripetuto lo stesso schema anche su api di amici e han sempre funzionato,una addirittura è stata collegata correttamente in Olanda . Qualora ci fossero dei problemi nei collegamenti non mi assumo nessuna responsabilità,inoltre vi invito a controllare sempre che il tipo di impianto elettrico che si ha all'ape sia lo stesso che ho negli schemi perché mi è successo un paio di volte che un telaio ape più nuovo montasse un impianto elettrico di uno precedente o viceversa. Consiglio di armarvi sempre di tester quando si prova per la prima volta per verificare di aver collegato tutto correttamente. Qualora anche voi abbiate schemi simili per altre accensioni o altri tipi di telai siete benvenuti a caricarli in questo topic,spero di creare una dispensa comune per aiutare persone in difficoltà con queste accensioni senza istruzioni di montaggio.
  5. Ciao A tutti. Sto finendo di montare un ecv puffo lamellare al cilindro, però non ho nessun tipo di istruzioni. Verrà montato con marmitta sbindola e phbl 24. Qualcuno ha un setting di partenza per la carburazione? Grazie dell'aiuto
  6. Ciao a tutti. Ho acquistato un Parmakit ECV e sono dubbioso sulla configurazione e sopratutto sul rifasare o meno. Le possibili ricette sono 2 ed entrambe includono lamellare polini, 24, albero anticipato, accensione a puntine, cluster da 20 e ruota da 3.5". Differenze: 1. Cilindro di scatola, 27/69 e polini banana 2. Cilindro con scarico alzato (differenziale scarico travasi 60°), 25/69 e vmc silent. Che dite? Le fasi dovrebbero essere 123-178 quindi si potrebbe portare facilmente a 123-183.
  7. Ciao a tutti inizio questa discussione per presentarvi il nuovo motore che sto facendo ( in realtà ho già fatto e pggi insieme a Tagliuz ho fatto la prima accensione) ovvero un parmakit w force 60x53 biella 105. Inizio con l elenco dei componenti: Cilindro Parmakit w force 60x51 biella 97 candela centrale montato in corsa 53 biella 105. Non ho scelto quello nativo in biella 105 perché in questo modo sono riuscito a tenere un po più basse le fasi. Albero drt corsa 53 biella 105 spalle da 86 peso 1,6kg Campana 26/69 ( con vari pignoni)con parastrappi rinforzato e frizione 6 molle drt dal pieno Cambio falc con terza da 17 e quarta 19/47 Carburatore 38 phsb Marmitta per ora una Barone modificata poi in futuro si vedrà ( se avete consigli sono ben accetti) Accensione parmakit da 1kg con volano dal pieno Per questo motore ho utilizzato dei carter piaggio con i piani rifatti e sedi rifatte non saldati. Presto metterò qualche foto e anche un video della prima accensione. Ditemi il vostro parere e magari qualche consiglio per una marmitta futura
  8. *VENDO ALBERO FABBRI PER CARTER QUATTRINI CON BILANCIAMENTO PERSONALIZZATO* CORSA 56.7 SPALLE 91 CONO 20 BIELLA 110 RICAVATA DAL PIENO, PRATICAMENTE NUOVO. 400€ (Fatto come il mio viene 600€ nuovo).
  9. Come da titolo cedo questo pacco lamellare wforce 2 nativo per cross KTM e compatibile con termiche Rotax e Parmakit Wforce in paricolar modo, avendo lo scivolo di alimentazione di lato e non dritto centrale. Lamelle originali spessore 0,35mm, chiudono bene e lavorano ma sono comunque usate (io l'ho usato fino a ieri) Tanto per la cronaca è il pacco lamellare che se carburato bene su molte termiche ha raggiunto più cavalli erogati, provato a banco. Prezzo 100 tondo comprensivo di spedizione standard
  10. Come da titolo vendo varie ventole trp ricavate dal pieno e anodizzate. I modelli in foto sono per accensioni vespatronic/parmakit/pinasco/malossi. Sono tuttavia ordinabili per l'accensione che si desidera e personalizzabili su richiesta sia per quanto riguarda l'anodizzazione, sia per le scritte. I modelli in foto vengono 170€ l'una, possibile trattativa tramite messaggio privato. Possibilità di spedizione (oppure ritiro a mano a Ferrara (FE) o dintorni) sia in Italia, che all'estero e di forniture di lotti per negozi/rivenditori. Garantiscono un ottimo incremento di prestazione rispetto alle classiche ventole in plastica. Ulteriori informazioni per messaggio privato tramite forum oppure alla mail fede.tagliatti97@gmail.com
  11. Buonasera ragazzi.. apro definitivamente un post per il motore del mio px.. Dopo la " delusione" del pinasco che ho tutt'ora, volevo discutere con voi che modifiche apportare e cosa sostituire e eventualmente sul blocco che già ho e a giorni aprirò.. Innanzitutto voglio precisare che non voglio un motore da 200 km/h ma qualcosa da turismo, che mi permetta di andar via ad almeno 80 km/h di crociera anche in 2.. consumi onesti ma un tiro che mi permetta di andare in salita anche in 2 senza morirci dietro.. Sto valutando la strada del c60 ( posseggo già un albero tameni biella 105 nuovo ed intonso) Ho un motore p125x con cambio a denti piccoli.. Valutavo la strada del polini in ghisa che sto testando su un altro blocco di mio papà, ma spulciando on line ho visto che con pochi € in piu posso prendere un tsv in alluminio.. Posso anche tenere l albero attuale che è uno jasil anticipato che ha qualche migliaio di km alle spalle e che fin ora va benone ma che non ho idea di che fasi abbia.. Resto a disposizione per vari chiarimenti..
  12. Salve qualcuno ha opinioni su questa crocera small frame, vorrei montarla al posto della originale e visto il prezzo sono tentato, chi l'ha provata sa dirmi se Ok? 59 euro mi sembra un prezzo ottimo per questo marchio.
  13. Dopo 3 anni di carriera è arrivato il momento di pompare un po' il mio TSV che ho sulla mia Sprint. Come cilindro monterò il TSV che ho usato il mio primo anno di gare nella stagione 2013. Le fasature adesso non le ricordo ma appena ho tutto pronto le misuro per bene. Albero anche lui è quello che usavo in gara. Dovrei avere circa 200 gradi di aspirazione. Marmitta SIP ROAD XL, PHBH 30, rapporti denti dritti 21-63, cambio alleggerito e cruiser pinasco con 4 corta. Devo solo decidere che accensione montare. A breve vi metto qualche foto 😎
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