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  1. Ciao a tutti ragazzi, oggi vi mostro il nuovo motore che sto preparando per la mia Blulady (et3). Ho deciso di fare questo motore poiché l’Et3 originale va piano, troppo piano.......ma devo anche ammettere che mi manca troppo lavorare un pezzo di ghisa per farlo andare forte, e quindi ecco la configurazione: -Cilindro malossi ghisa 57,5 mk4 -collettore lamellare al cilindro mrt d30 -albero tameni spalle piene d83 b97 -vhsh 30 -27/69 cestello e parastrappi fabbri -cluster malossi 10/15/18/20 -frizione monomolla 4 dischi rivista -accensione 6 poli hp con ventola in alu -marmitta Duccio Al cilindro toglierò gli scalini alla base dando la stessa forma dei lanci, pulirò le luci interne del cilindro(che sono un po’ troppo rivide per i miei gusti), cercherò di migliorare l’ammissione al cilindro, scarico interno 40mm cordali con forma a trapezio ed esterno 32 tondi, squish 1/1,1mm. Fasi questa volta non esagero anche se la marmitta lo permetterebbe.........quindi mi manterrò sulle 125/185, dando forse un pelo più di scarico. Come obbiettivo mi son prefisso i 130kmh in quarta(10000 giri) e mantenere medie alte(90/100kmh) senza particolari sforzi o surriscaldamenti. Ora un po’ di Fi.....foto:
  2. Ciao a tutti, scrivo questo post perchè vorrei sentire... pardon leggere la vostra opinione. Sono anni che faccio danni ai motori 2T e quasi mai mi sono posto il problema. Già dai tempi del Ciao il carter si poteva slimazzare poco pena la foratura... e per continuare sulle small bastava un piccolo scivolo per il 102 ma mi son posto maggiormente il problema smontando un cilindro 177 polini su una PX. Io di solito prendo le "misure" facendo dei falsi montaggi sui semicarter e di conseguenza vado a raccordare il travaso del carter con quello del cilindro per evitare spigoli. Una volta arrivati al momento del montaggio ci si rende conto che tanta cura nell'evitare "gradini" può andare in fumo in quanto i fori di passaggio dei prigionieri nel cilindro sono 9mm e i prigionieri sono 7mm... questo comporta un gioco di "rotazione" del cilindro di qualche millimetro che è quello che basta a creare spigoli tra carter e cilindro. La piaggio anni fa aveva la "spina di centraggio" tra carter e cilindro, sia sui 125/150 che sui 200. Ovviamente su nessuna trasformazione è presente ciò. Tempo fa realizzavo delle boccoline tipo quelle di centraggio per la testa 166 Malossi da mettere alla base dei prigionieri per centrare il cilindro una volta montato. Il foro era di 7,0mm ma l'esterno partiva da 9mm per essere aggiustato al montaggio mentre i fori del cilindro venivano allargati a punta da 9,1mm Poi avevo provato a fare dei prigionieri col tornio... diametro 8,9mm con i filetti di M7 alle estremità... bella cosa ma l'interasse col cilindro non sempre corrispondeva (e ora non ho più il tornio disponbile). Si potrebbe realizzare il foro per la spina di centraggio sul cilindro polini, dr o qualsivoglia usare... qualcuno ha mai provato? Dite la vostra! ... se volete...
  3. Salve tosi!! In giro leggevo varie discussioni su sto 177 bgm che a me ha sempre ispirato tanto.. com è andata a finire?? Ieri ho provato un m1x di un amico e devo dire che va come un proiettile.. dicevano che questo bgm potrebbe andare anche qualcosa di piu! Pareri di qualcuno che lo ha???
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