Adolf II Posted April 12, 2017 Share Posted April 12, 2017 Buongiorno a tutti Nei prossimi giorni dovrò chiudere codesto blocco e consegnarlo al proprietario.. Il blocco sarà così composto Polini 177 alluminio Albero tameni px200 lavorato.. Primaria 23/64 Phbh26 Volano... Mah.. Si vedrà.. Sicuro accensione ducati originale Megadella v4 Frizione drt 7 molle con campana da pieno 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted April 12, 2017 Author Share Posted April 12, 2017 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted April 12, 2017 Author Share Posted April 12, 2017 Prima foto è inizio lavori... Seconda foto e come ho sgrezzata la Valvola in attesa dell'arrivo dell'albero. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ross87 Posted April 12, 2017 Share Posted April 12, 2017 Bello! Che fasi albero hai adottato? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GreenHornet Posted April 12, 2017 Share Posted April 12, 2017 Molto interessante. Mi piace molto come progetto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted April 12, 2017 Author Share Posted April 12, 2017 Penso di metterlo su i 122/68 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted April 13, 2017 Share Posted April 13, 2017 Molto interessante! Il cilindro non è affatto male per quel che costa... Le idee sono buone e la configurazione abbastanza turistica senza cercare prestazioni che potrebbero compromettere l'affidabilità... Insomma un motore semplice ma con la scelta in più di alcune cose che possono fare la differenza. Facci sapere come procede il progetto, io mi sto interessando da poco al mondo large e vedo che per quanto esistano enormi limitazioni e problemi se si cercano prestazioni, poi coi motori semplici ce le si gode parecchio 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted April 17, 2017 Author Share Posted April 17, 2017 La scelta dei vari componenti è stata dettata dall'uso che ne fa il proprietario della vespa giornamente. Non si cerca i 130 orari, ne io ne il proprietario riteniamo sia una velocità consona al veicolo, si cerca invece il massimo del divertimento tra i 40 e i 90 orari dove si presume si usi la vespa per il 90% del tempo. Si è pensato a fare la valvola del 200 per prediligere la coppia senza dover aver fasi enormi. Questa è stata la premessa. Ora il proprietario del blocco ha gia un blocco polini in ghisa a testa incassata fatto da me... e i 122 di gps li tiene senza problemi con un volgare phbh26. Se qualcuno ha gia montato sta termica in qualche configurazione e vorrebbe dire la sua ben venga! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Grey Posted April 24, 2017 Share Posted April 24, 2017 devo ancora assaggiarla sta termica,,, fin che riesco a andare come sto andando con i tsv continuo li, più avanti vedremo anche perché sto lavorando su un nuovo prodotto che verra'... 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted November 22, 2017 Author Share Posted November 22, 2017 Prossimamente foto del blocco.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted November 22, 2017 Share Posted November 22, 2017 Esatto... magari anche dell'albero e come hai finito i lavori Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FREE TUNING Posted November 22, 2017 Share Posted November 22, 2017 Bel progetto, ma la ciliegia sulla torta... sarebbe con l'albero sempre per 200, ma in corsa 60 biella 110, a quel punto un buon carburatore persoanalmente o un 28/28 SI l'ultimo by pinasco o un bel 30phbe/phbh ecc... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted November 22, 2017 Author Share Posted November 22, 2017 I lavori riprendono ora... Era stato imposto uno stop per motivi lunghi da spiegare.. ma bando alle ciance il blocco verrà lavorato cercando per quanto possibile di rendere divertente il motore. MIA OPINIONE PERSONALE!!! Far spendere o spendere 150 € piu 40 € di venturi per aver un SI28 da montare su un 177 mi pare na spesa a cazzo! Piuttosto metto su un vhsh30 che come costi siamo lì ma con una resa decisamente superiore! Metter una biella lunga darebbe piu schiena ma rende il motore piu tranquillo quindi biella 105|| 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FREE TUNING Posted November 22, 2017 Share Posted November 22, 2017 Per correttezza di informazione un 30 come ho scritto costa all'incirca https://www.amazon.it/dp/B01FE8JJKO/ref=asc_df_B01FE8JJKO47865999/?tag=googshopit-21&creative=23394&creativeASIN=B01FE8JJKO&linkCode=df0&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt= mentre il 30 vhsh https://www.amazon.it/dp/B01DSWR6KI/ref=asc_df_B01DSWR6KI47865999/?tag=googshopit-21&creative=23394&creativeASIN=B01DSWR6KI&linkCode=df0&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt= ...ergo anche codesto è "AD MINCHIAM"...personalmente andrei a cercare un phbe ad attacco rigido ad esempio: https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/parma-annunci-parma/carburatore-dell-orto-phbe-32-ad/119328726 così si è sicuri che non si stacchi ecc... inoltre aggiungo attenzione naturalmente con i polini in alluminio "non sono bimodali" ossia vi sono sia per il 177 che per la versione 200 cc i cilindri dedicati alla corsa standard " 57 " che quelli per corsa 60 ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted November 22, 2017 Author Share Posted November 22, 2017 un vhsh30 nuovo siamo sui 190€ https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carburatori/carburatore-dell-orto-30-vhsh-cs-.1.1.22.gp.1572.uw tonazzo lo aveva in offerta a 140€, usati sui 160 li porti a casa. il phbe è enorme come carburatore parlando di dimensioni. Un 32 su un polini alluminio a valvola benchè fasciata credo proprio sia troppo. Tenendo conto che per aver il massimo rendimento del carburatore la dimensione della porta di ingresso, in questo caso la valvola, deve avere una superficie maggiore del 10% della superficie del carburatore aperto e solo in questo modo la massima velocità del flusso dell'aria e all'altezza del polverizzatore usare un carburatore troppo grande e solo un buttare miscela nel carter con rendimenti non ottimali. Con questo non dico che montando un 32 il motore non vada ma sono dell'idea di sfruttare la massimo un phbh26 o 28 piuttosto che un 32 al 70%. considerazione con si28: costo https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carburatori/carburatore-pinasco-vespa-px-si-28-er.1.1.22.gp.6590.uw 160€ https://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-carburatore-pinasco-si-28-28-er-senza-miscelatore-per-vespa.1.15.41.gp.8601.uw 169 € al costo del carburatore va aggiunto il venturi https://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-cornetto-di-aspirazione-pinasco-per-carburatore-vrx-r-28.1.15.41.gp.8677.uw 80€ https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carburatori/cornetto-aspirazione-mrp-per-carburatore-pinasco-si-28-er.1.1.22.gp.7172.uw mrp 49€ quindi tra na cosa e l'altra siamo a 200€ e dobbiamo ancora prendere getti e polverizzatori per carburare. RIPETO ANALISI SECONDO MIA OPINIONE SOLDI ALLA MANO MIA OPINIONE. Preso i prezzi da due negozi che ora vanno per la maggiore!. Carburazione vhsh30 bene o male il setup per un motore vespa e noto quindi getti e spilli da provare son ben pochi, con si28 si brancola nel buio. Entrambi i carburartori possono essere soggetti a svuotamento della vaschetta specialmente si28 quindi per star tranquilli una pompa a depressione sarebbe vene metterla e qui partono dai 15 € di una economica a 60 della mikuni classica. Oltre a cio va aggiunti un rubinetto degno di nome ( dalle mie prove il bgm da 20€ e il top), assieme a un tubo benzina da 7.5 mm telato uso automolistico. cosi io analizzo un rapporto costi benefici. Se devo usare un collettore attacco rigido il carburatore stara molto alto con la molto probabile conseguenza che andra a cozzare sul telaio. Un secondo fattore da tenere in cosiderazione e anche la poca prevalenza che avrà sul pescaggio del carburante... in pratica si cade sempre nel cane che si morde la coda da solo. Metter un buon gommotto costa meno di 10 €, i carburatori lavorano tranquillamente con inclinazioni oltre i 35 gradi quindi l'uso di collettori tradizionali quali il polini o il malossi non crea alcun problema. Spero di non esser stato troppo prolisso e se ho sbagliato qualche aspetto ben vengano aiuti. Nessuno nasce maestro.. io in primis smanetto da qualche anno.. aiuti da parte di chiunque son sempre bene accetti! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FREE TUNING Posted November 23, 2017 Share Posted November 23, 2017 ....DE GUSTIBUS ..NON DISPUTANDUM , ..se comunque si teme lo svuotamento della vaschetta ecc ecc sia per la posizione che per fenomeni di vapor lock ecc ..pecui si pensa di adottare una pompa per il carburante ..allora si puo' montare qualsiasi carburatore " per me sempre meglio con attacco rigido " ed altresi' è montabile al contrario ossia non sul cilindro inclinato in senso fronte marcia ma girato indietro = conl'aspirazione girata al posteriore ...come in tante pregevoli realizzazioni ..iinoltre cp da dire che il IL VS...sara' sicuramente valido / moderno ecc MA anche molto metereopatico .....sintetizzando un vaido carburatore di serie " magari oggigiorno definite obsolete " si riesce a prendere a buon prezzo fa il suo onesto lavoro e non costa una tombola ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted January 4, 2018 Share Posted January 4, 2018 Adolf com'è andata poi con il polini alluminio? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted January 9, 2018 Author Share Posted January 9, 2018 Fino a poche settimane fa il proprietario aveva abbandonato l'idea dj finirlo. A novembre mi ha dato l'ok e ho ripreso ad avanzare col progetto. Ho avuto uno stop per motivi di salute miei e famiglia, ( le gioie di essere padre di due figli). Ecco alcune foto dei lavori eseguiti fino ad ora Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted March 21, 2018 Author Share Posted March 21, 2018 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted March 21, 2018 Share Posted March 21, 2018 Cosa hai usato/fatto? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted March 22, 2018 Share Posted March 22, 2018 Come mai hai montato l'anello di battuta del cuscinetto lato frizione? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adolf II Posted March 27, 2018 Author Share Posted March 27, 2018 il colettore malossi è stato raccordato il più possibile al carter, la valvola e stata fasata sui 120/65 come fase. Non sono per le valvole lunghe 6 mt preferisco aver una valvola piu contenuta lavorare di piu l'albero. In questo caso sono stato conservativo come margini di tenuta, dalle foto si può ben vedere che potrei allargarmi decisamente di più ma preferisco andare a step piuttosto che trovarmi con una valvola che non tiene. Ho raccordato al meglio i carter al cilindro cercando di mantenere i lanci del cilindro. Per quanto riguarda il kit drt per riparazione del seger lato frizione ho soltanto fatto due fori e maschiati m6 e inserito con frena filetti forte le viti. Il cambio originale del motore sarebbe un denti piccoli ma non trovando una quarta da 45 ho optato per metter un cambio denti grossi con quarta da 36 e primaria 23/64. La frizione sarà una 188 k drt che il proprietario mi ha dato prendendola dal vecchio motore. Accensione sarà rigorosamente piaggio ad anticipo fisso senza alcun delayer. La padella che verra usata è una 2isi fatta su specifica per il blocco. il carburatore usato sarà un phbh26. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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