Marco144 Posted September 8 Share Posted September 8 Buongiorno a tutti, sto configurando un motore per la mia vespa 50 special. Come componenti ho già carter quattrini e albero quattrini corsa 51 e Biella 102. Inizialmente ero convinto di montare il famoso m1l d60, poi però mi sono imbattuto nel Thug della vmc, visto anche la differenza di prezzo. Che qualcuno che magari ha provato entrambi i gt e possa consigliarmi cosa montare? grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted September 8 Share Posted September 8 È un po’ come dire mi faccio una golf 1.6 Diesel o una golf R. Ecco la differenza è la stessa. 1 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marco144 Posted September 8 Author Share Posted September 8 Hai reso l’idea… immagino che il golf r sia l’M1L 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GabriGabbo_97 Posted September 8 Share Posted September 8 Concordo con turbo 😂😂 visto hai dei carter degni di essere chiamati tali, sfruttali con qualche buon motore, senza nulla togliere al VMC. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted September 9 Share Posted September 9 17 ore fa, Marco144 ha scritto: Buongiorno a tutti, sto configurando un motore per la mia vespa 50 special. Come componenti ho già carter quattrini e albero quattrini corsa 51 e Biella 102. Inizialmente ero convinto di montare il famoso m1l d60, poi però mi sono imbattuto nel Thug della vmc, visto anche la differenza di prezzo. Che qualcuno che magari ha provato entrambi i gt e possa consigliarmi cosa montare? grazie M1l60 motore molto più racing del Vmc. Dipende cosa vuoi ottenere. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted September 10 Share Posted September 10 Senza dubbio il thug è nato con scopo diverso, non va piano e può essere lavorato... ma senza lavorazioni gli m1 sono superiori a mio avviso anche perché destinati ad altro tipo di motore. In ogni caso lavorando bene con un m1 si può renderlo molto molto stradale e turistico come anche più sportivo e performante, poi per le prestazioni dove si vogliono vedere dei numeri magari si cerca altro, senza dubbio però un m1 fatto bene è sempre una buona scelta per qualità e prestazioni ottenibili. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Riky Posted September 12 Share Posted September 12 Il 10/09/2026 at 21:42, McKenzie ha scritto: Senza dubbio il thug è nato con scopo diverso, non va piano e può essere lavorato... ma senza lavorazioni gli m1 sono superiori a mio avviso anche perché destinati ad altro tipo di motore. In ogni caso lavorando bene con un m1 si può renderlo molto molto stradale e turistico come anche più sportivo e performante, poi per le prestazioni dove si vogliono vedere dei numeri magari si cerca altro, senza dubbio però un m1 fatto bene è sempre una buona scelta per qualità e prestazioni ottenibili. Un m1l lo puoi fare "stradale turistico" solo se gli monti una siluro vmc o marmitte con erogazione simile, ma resta sempre un cilindro con un suo carattere preciso: l'erogazione della coppia ai bassi e medi regimi non è la sua prerogativa. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vadda68 Posted 4 hours ago Share Posted 4 hours ago Uso cittadino "allegro" il Thuh 60 va alla grandissima così di "scatola", PWK 28, VMC IDM, VMC siluro supersport. Non ho però mai provato un quattrini. Ho fatto un giro con amici, uno ce n'era, non sfiguravo affatto. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted 2 hours ago Share Posted 2 hours ago 2 ore fa, Vadda68 ha scritto: Uso cittadino "allegro" il Thuh 60 va alla grandissima così di "scatola", PWK 28, VMC IDM, VMC siluro supersport. Non ho però mai provato un quattrini. Ho fatto un giro con amici, uno ce n'era, non sfiguravo affatto. Ciao! Ho letto di gente che lamentava problemi di aspirazione d'aria dai prigionieri lato aspirazione.. te hai avuto difficoltà? Tocca da qualche parte o va modificato il telaio nella zona collettore di aspirazione? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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