ludo_08 Posted Tuesday at 07:21 PM Share Posted Tuesday at 07:21 PM Salve a tutti, sto rifacendo il motore della mia vespa 200 e mi è capitato tra le mani un polini 210 in ghisa. La mia intenzione iniziale era quello di fare un motore completamente originale ma dato che ho qusto fra le mani, mi è venuto in mente di montarlo. Ho sentito dire da molte parti che il polini 210 è un grippatore seriale. È verò? La mia domanda è si può montare plug and play con la testa dell 200 originale e una sip road xl o ci potrebbe essere qualche inconveniente? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
E.P. Posted Tuesday at 08:13 PM Share Posted Tuesday at 08:13 PM ciao ludo io ne ho fatto uno per un amico, solo travasi raccordati, marmitta polini original e un dente in piu' sulla primaria. (ovviamente anche carburazione rivista) motore con tantissima coppia a tutti i giri , veramente una goduria! pero' è il modello nuovo , quello con pistone bifascia e testa dedicata. se hai il modello vecchio. con pistone monofascia e senza testa, era molto propenso a scaldare/grippare., soprattutto montato plug and play a causa del poco lavaggio. spero di esserti stato utile Ezio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Tuesday at 08:52 PM Share Posted Tuesday at 08:52 PM Io ne ho fatto uno vecchio facendogli la testa su misura e con pistone bifascia, gli ho dato una discreta fase di albero, sistemato un po' la luce di scarico e raccordato con sip road xl va molto molto bene, non un missile di sicuro però Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 05:56 AM Author Share Posted Wednesday at 05:56 AM Ok quindi se lo monto senza raccordare rischio molto di grippare anche con pistone bifascia e testa nuova con alette di raffreddamento? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Wednesday at 07:15 AM Share Posted Wednesday at 07:15 AM Nel mio caso non digerisce anticipi di accensione alti anche con rapporto di compressione basso. Per questo non ha prestazioni rilevanti se non che la cilindrata aiuta e lo senti spingere il giusto sin dai bassi giri con una specie di entrata in coppia dovuta alla marmitta. Di sicuro è meglio fare un po' i conti se devi prenderti il pistone e la testa e lavorarci, vedi anche cosa ti costa un vmc ranger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 07:18 AM Author Share Posted Wednesday at 07:18 AM 1 minuto fa, McKenzie ha scritto: Nel mio caso non digerisce anticipi di accensione alti anche con rapporto di compressione basso. Per questo non ha prestazioni rilevanti se non che la cilindrata aiuta e lo senti spingere il giusto sin dai bassi giri con una specie di entrata in coppia dovuta alla marmitta. Di sicuro è meglio fare un po' i conti se devi prenderti il pistone e la testa e lavorarci, vedi anche cosa ti costa un vmc ranger Il vmc ranger lo ho nuovo di scatola. Però non vorrei montarlo li perchè il mio obiettivo era quello di montarlo su carter malossi o polini lamellari. Questo lo volevo montare plug and play solo perchè mi è capitato tra le mani su carter originali. Però se rischio così tanto, monterò il cilindro originale. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Wednesday at 09:05 AM Share Posted Wednesday at 09:05 AM Hai tutto, non è che rischi più di tanto a sto punto lo monterei a prescindere, setting tranquillo ed intanto ti fai il ranger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 10:49 AM Author Share Posted Wednesday at 10:49 AM 1 ora fa, McKenzie ha scritto: Hai tutto, non è che rischi più di tanto a sto punto lo monterei a prescindere, setting tranquillo ed intanto ti fai il ranger Tu dici di montarlo così plug and play? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Wednesday at 11:43 AM Share Posted Wednesday at 11:43 AM Non ho ben inquadrato la situazione... Mi sembra di capire che hai un px200 con motore originale ma smontato ed avresti il dubbio se montarci o no questo 210 che hai oltre ad avere anche il cilindro originale. Poi hai anche un vmc ranger che però vuoi dedicare ad un motore fatto con altre componenti presumibilmente sulla stessa vespa. È corretto? La vespa ti serve usarla? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 12:03 PM Author Share Posted Wednesday at 12:03 PM 19 minuti fa, McKenzie ha scritto: Non ho ben inquadrato la situazione... Mi sembra di capire che hai un px200 con motore originale ma smontato ed avresti il dubbio se montarci o no questo 210 che hai oltre ad avere anche il cilindro originale. Poi hai anche un vmc ranger che però vuoi dedicare ad un motore fatto con altre componenti presumibilmente sulla stessa vespa. È corretto? La vespa ti serve usarla? Esatto hai capito benissimo, per ora la vespa la uso poco, solo per qualche giretto domenicale Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted Wednesday at 12:27 PM Share Posted Wednesday at 12:27 PM Io monterei tutto, una Polini original e una buona carburazione. Anticipo sicuramente da abbassare e non da tenere quello originale del 200. Tanto se deve grippare, grippa facilmente pure il 200 originale. Quindi a quel punto, conviene montare il 210 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 12:46 PM Author Share Posted Wednesday at 12:46 PM 17 minuti fa, Marman18 ha scritto: Io monterei tutto, una Polini original e una buona carburazione. Anticipo sicuramente da abbassare e non da tenere quello originale del 200. Tanto se deve grippare, grippa facilmente pure il 200 originale. Quindi a quel punto, conviene montare il 210 Il problema è che il blocco è già chiuso. Quindi l'albero è originale e non so appunto se montarlo o no Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted Wednesday at 12:56 PM Share Posted Wednesday at 12:56 PM L'albero originale è ottimo, non è quelle cagate che fanno oggi. Se regge il 200 originale, tiene anche un 210. Ma pure il ranger potresti metterci. Poi appena hai i soldi, allora ti fai la altro motore lamellare. Potresti già usare il ranger, poi a limite a tirarlo via ci stai poco. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Wednesday at 01:17 PM Share Posted Wednesday at 01:17 PM Il fatto è che se il motore è chiuso (che poi a riaprirlo si sta poco) ovvero si vuole lasciare la fase albero originale... beh non si avrà un incremento notevole, ma nulla vieta di montarlo così appunto e diminuire di anticipo carburando di conseguenza. Tanto per utilizzo sporadico va bene lo stesso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 02:47 PM Author Share Posted Wednesday at 02:47 PM 1 ora fa, McKenzie ha scritto: Il fatto è che se il motore è chiuso (che poi a riaprirlo si sta poco) ovvero si vuole lasciare la fase albero originale... beh non si avrà un incremento notevole, ma nulla vieta di montarlo così appunto e diminuire di anticipo carburando di conseguenza. Tanto per utilizzo sporadico va bene lo stesso Ma c'è il rischio di gripparlo? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
solovalvola Posted Wednesday at 03:12 PM Share Posted Wednesday at 03:12 PM ma monta tutto serenamente.... carbura bene e vai tranquillo. ciauz 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted Wednesday at 03:13 PM Share Posted Wednesday at 03:13 PM Potrebbe, ma montato non molto compresso, con una marmitta abbastanza libera, aggiungendo benzina e con un anticipo conservativo diciamo che ti tuteli abbastanza. E comunque se fosse non è un problema avendo 2 alternative Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 03:16 PM Author Share Posted Wednesday at 03:16 PM 2 minuti fa, McKenzie ha scritto: Potrebbe, ma montato non molto compresso, con una marmitta abbastanza libera, aggiungendo benzina e con un anticipo conservativo diciamo che ti tuteli abbastanza. E comunque se fosse non è un problema avendo 2 alternative Che squish mi consigli? Come marmitta ho una sip road xl. Andando magari con miscela al 4 e anticipo standard dovrei stare abbastanza tranquillo credo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted Wednesday at 04:23 PM Share Posted Wednesday at 04:23 PM anticipo standard è a 24 gradi, darei una bella girata all'anticipo personalmente. la testa del 200 lasciala come sta, e se hai la sip road xl usa quella, anche se non mi piace molto come marmitta. aumenta il getto del max di 10/12 punti e prova cosi. come ti ha detto mckenzie, se grippi, hai comunque a disposizione quello originale o il ranger. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 04:46 PM Author Share Posted Wednesday at 04:46 PM 21 minuti fa, Marman18 ha scritto: anticipo standard è a 24 gradi, darei una bella girata all'anticipo personalmente. la testa del 200 lasciala come sta, e se hai la sip road xl usa quella, anche se non mi piace molto come marmitta. aumenta il getto del max di 10/12 punti e prova cosi. come ti ha detto mckenzie, se grippi, hai comunque a disposizione quello originale o il ranger. Io ho una femsatronic come accensione. Sto montando il tutto su rally 200. Non so se l'anticipo è uguale Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted Wednesday at 09:46 PM Share Posted Wednesday at 09:46 PM 5 ore fa, ludo_08 ha scritto: Io ho una femsatronic come accensione. Sto montando il tutto su rally 200. Non so se l'anticipo è uguale Ah cavolo, non ricordo onestamente se li si potesse regolare, ho fatto un motore con femsa almeno 3 anni fa ormai Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted Wednesday at 10:19 PM Author Share Posted Wednesday at 10:19 PM 32 minuti fa, Marman18 ha scritto: Ah cavolo, non ricordo onestamente se li si potesse regolare, ho fatto un motore con femsa almeno 3 anni fa ormai No non ha le asole per la regolazione, è fissa Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ludo_08 Posted yesterday at 12:03 PM Author Share Posted yesterday at 12:03 PM Che squish mi consigliate di fare? Io pensavo su un 1,7 o è meglio salire a 2? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted 23 hours ago Share Posted 23 hours ago 19 ore fa, ludo_08 ha scritto: No non ha le asole per la regolazione, è fissa Si possono allargare un po' i fori e permettere una leggera regolazione Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted 20 hours ago Share Posted 20 hours ago Sopra il valore canonico di 1,4mm non c'è più effetto squish. La SIP Road XL non è la marmitta più indicata per un Polini 210 plug and play. Non è la percentuale di olio nella benzina che fa la carburazione grassa, quanto la percentuale di miscela rispetto a quella di aria, per esempio: non è detto che necessariamente una carburazione con una miscela al 4% sia necessariamente più ricca di una miscela al 2%. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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