Lonza92 Posted April 7 Share Posted April 7 No nada.. Siamo passati alla frizione drt monomolla con disco bombato e funziona perfettamente senza pattinamenti strani! 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 7 Share Posted April 7 Parliamo della 3 dischi con la wave, giusto? E siluro VMC Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted April 7 Share Posted April 7 si, ho provato anche con una 4 dischi ma nada.. con la 3 proprio non c'era verso di farla tenere.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 7 Share Posted April 7 Il 07/03/2025 at 22:08, Lonza92 ha scritto: Eccoce! Allora.. ho rifatto la frizione con semplicissimi 3 dischi cif e 2 conduttori vecchi ma in ottimo stato.. Misurando il pacco di dischi come altezze sono identiche praticamente le 3 o 4 dischi.. fatto sta che ora la frizione tiene ma essendo in rodaggio non ho scannato.. stacca trascinando un inezia ma almeno non pattina e facendo una piccola sfrizionata, prima pattinava sempre ora quasi zero.. Penso che a livello di frizione non ci sia nulla che non va, ma semplicemente la leva frt mi sembra abbastanza più lunga di una canonica leva lunga special.. quindi temo che per aprirla tutta da farla staccare bene e lasciare un minimo di gioco a leva mollata sia necessario avere più corsa sulla leva frizione.. cerco domani una leva sacrificale e provo a limarla, in extremis passeremo al leva lunga classico.. più dura ma almeno lavora bene! Ero rimasto a questo messaggio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 7 Share Posted July 7 buongiorno a tutti! riesumo il post perchè a seguito di una chiacchierata con @nicola_è emerso che il motore va benone e si trova bene, ma lamenta che sotto non ne ha tantissimo e cercherebbe qualcosa di piu.. son conscio che con piu anticipo di aspirazione la cosa potrebbe migliorare ma l'idea di riaprire nuovamente a distanza di un anno mi vien male.. stavamo valutando anche la sostituzione del cilindro, pensando al nuovo Thug, il che dovrebbe risolvere il problema fase di aspirazione essendo lamellare al gt, o comunque a qualcosa di simile.. avete qualche idea? a livello di setting dubito di poterci cavar qualcos'altro perchè fra anticipo e carburazione siamo già abbastanza tirati! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vadda68 Posted July 7 Share Posted July 7 Questa recensione del CP 58 mi interessa molto, puoi descrivere meglio nel complesso come và ? Lo riuscite a confrontare con un altro 130 per capire se sono aspettative effettivamente alla portata di un motore del genere, di base turistico, o semplicemente alla fine uno voleva di più ? Io ho montato un Thug 60 e non credo sia comparabile, il prodotto è buono e sfizioso, un gran tiro e un ottimo allungo, ma il lamellare al carter è particolare, l'ho scoperto poi Vatti a vedere il thread specifico di @popperse, ci sono un sacco di dritte utili 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 7 Share Posted July 7 io l ho provato solo inizialmente e post rodaggio quando siamo passati dalla proma alla siluro touring.. paragonato al mio 132 malossi al cilindro con rapporti, accensione e carburatore assimilabili, il mio motore in uscita dopo un tornante ne aveva di piu, però il malossi rispetto anche ad un polini si sa che sotto ne ha.. nel resto erano abbastanza equivalenti, vorrei dire che il alto però il cp58 girava bello forte.. la fasatura che ho dato all'albero appunto secondo me penalizza un pelo i bassi, cosa che con una fasatura adeguata o un lamellare probabilmente si risolverebbe! lascio la parola al proprietario nel caso se ha altro da dire! @nicola_ 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 7 Share Posted July 7 Ci ridici le fasi che ha questa valvola e questo albero? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 7 Share Posted July 7 Il 26/02/2025 at 20:19, Lonza92 ha scritto: Aspirazione 123, ritardo 72 Scarico 184 Travaso 123 @blaps_85 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 7 Share Posted July 7 Non è poca l'aspirazione. Penso che dipenda da altro questa "moscezza" ai bassi. Come sei messo ad anticipo di accensione? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 7 Share Posted July 7 A memoria dovrei essere a 25/26° con accensione idm italkast.. più di cosi mi pare esagerato 😅 e passando da 22/23 ad ora la differenza si è notata parecchio come incremento sotto.. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 7 Share Posted July 7 Si beh.. direi che va bene così Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicola_ Posted July 8 Author Share Posted July 8 Eccomi, il motore in piana va molto bene l'unico "problema" é che prende coppia veramente tanto in alto e prima di uscire da un tornante, ce ne vuole, (settimana scorsa ho fatto un giro in grappa con mio papà che ha un vnb 125 con un 177 Polini grippato almeno 2 volte 20.20 e marmitta px e uscendo dal tornante era già praticamente a quello dopo che io dovevo ancora prendere coppia. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 8 Share Posted July 8 Forse avete alzato troppo il cilindro o quanto meno lo scarico Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 8 Share Posted July 8 eh purtroppo avevo pensato anche a quello.. per avere uno squish adeguato ho dovuto mettere una basetta sotto di 0,8mm piu le guarnizioni sottili a "panino" per avere uno squish a 1 / 1,1 non ricordo e di conseguenza le fasi si sono alzate Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 8 Share Posted July 8 Dico .. e se togli sta basetta sotto e metti una guarnizione da 1 mm sotto la testa? Di quelle ramate Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 8 Share Posted July 8 oddio non sarebbe neanche una brutta idea effettivamente, sarebbe da capire se ci son problemi con l'incasso della testa però.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted July 8 Share Posted July 8 Se c'è l'incasso la devi fare esattamente come l'incasso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dany_ele84 Posted July 16 Share Posted July 16 (edited) Il 08/07/2026 at 15:08, Lonza92 ha scritto: eh purtroppo avevo pensato anche a quello.. per avere uno squish adeguato ho dovuto mettere una basetta sotto di 0,8mm piu le guarnizioni sottili a "panino" per avere uno squish a 1 / 1,1 non ricordo e di conseguenza le fasi si sono alzate Lonza ho fatto un cp58 a valvola che gira altino ma le fasi di aspirazione vanno ben oltre i canonici 120/70. Nel Mio caso 137/75. Al cilindro sono stati ingranditi i travasi di base e tolto i baffi al secondario, puliti i travasi in canna e tolte quelle fusioni circolari ke vedi in ogni condotto tutto a fresino, alzato lo scarico per pareggiare la fase al diff legg superiore ai canonici 60 gradi. Tenendo i travasi a filo pistone al PMI fasi ottenute. 125/187. Phbl 24 e marmitta siluro sport vmc (collettore 32mm). Finito Il rodaggio da poco con rapporti 22/63 e cambio originale la vespa raggiunge quasi 110 km h da gps a busto eretto con una bella entrata in coppia dopo i 7000 giri. E’ guidata da una ragazza ed è contenta del risultato ottenuto considerando che a 70/80 km h il motore gira tranquillo e consuma veramente poco (oltre 22 km/L) nonostante il valvolone e l’albero smembrato a dovere. PS: dimenticavo squish a 0,95 mm. provato in diverse configurazioni e questo gr rende bene con squish medio basso cioè compreso tra 0,9 e 1 mm. Molta compressione visto la tolleranza stretta del pistone nella parte bassa come risaputo. Trovi qualke foto e dettaglio nel mio post “cp58 x la donna” Edited July 16 by Dany_ele84 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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