HO CAMBIATO SPONDA: Falc 60x54,5 traversinato

[Turbo99]

4 ore fa, Alberto.dm Tecnofalc ha scritto:

Belli i conti, non sarebbe così stradale sarebbe da sparo da andare al bar e partire di potenza sventagliando i malcapitati ai tavolini...ma se ratta anche col Keihin e abbassare lo spilllo di 1 tacca (che equivale alla mezza dei Dellorto) che lavorano DA RE quei carb? o c'è un po' di stripp di sgripp (e ti capisco

 

I costi non bassi ma la goduria non ha prezzo...e diciamo che se lo dici te che piloti il C3 strip che "stai facendo fatica" eh sarebbe tanta roba....da metterci pesi nel bauletto, ci hai pensato?

Di spilli ne ho diversi, anche se ne vorrei prenderne altri. Il punto sta tutto nel gestire il passaggio sottocoppia-coppia alla stessa apertura gas, e più la marmitta tira benzina e più è molto delicato sistemare questo passaggio.

Per esempio con la segnini dopo 3 prove di carburazione praticamente avevo trovato la quadra, con questa no.

 

Prossimi giorni proverò questa mappa, e far aprire il powerjet a 7800 giri invece che 7000.

[solovalvola]

Il 27/10/2026 at 07:13, Turbo99 ha scritto:

Di spilli ne ho diversi, anche se ne vorrei prenderne altri. Il punto sta tutto nel gestire il passaggio sottocoppia-coppia alla stessa apertura gas, e più la marmitta tira benzina e più è molto delicato sistemare questo passaggio.

Per esempio con la segnini dopo 3 prove di carburazione praticamente avevo trovato la quadra, con questa no.

 

Prossimi giorni proverò questa mappa, e far aprire il powerjet a 7800 giri invece che 7000.

Il problema dei motori 2t con alta potenza specifica (diciamo così) è che non sono fatti per stare sotto coppia.

Quello che trovi è sempre un compromesso "di transizione" per andare nel regime giusto di funzionamento senza fare danni, e non una condizione in cui stare a lungo.

È il limite del 2 tempi.

Buon lavoro 😬

ciauz