Forse 244 da passeggio

["SCL"]

Buongiorno, un po’ di aggiornamenti.

Ho eliminato le mezzelune alla base del cilindro ed anche quelle enormi gobbe che vi sono nel travaso lato volano.

Ancora sono da rifinire ma ci penserò solo quando farò un falso montaggio ed andrò a raccordarmi con i carter.

Per quanto riguarda i carter la parte dove ci sarà più da limare sarà sul frontescarico che risulta essere quello più tappato. 

["SCL"]

Per quanto riguarda il discorso lamellare sono andato avanti anche su quello.

Ho confrontato come cade il SI28 sull’aspirazione rispetto al classico 24 e come si nota dalle foto risulta essere posizionato diversamente.

Detto ciò ho cercato di sfruttare tutto lo spazio disponibile nel carter per avere una bella apertura e dare da bere all’assetato.

Seguono foto.

Edited July 27 by "SCL"

[McKenzie]

Immaginavo cambiasse forma, infatti sui carburatori SI alla fine se si allarga ai lati la ghigliottina non funziona più bene e non so quanto le abbiano fatte più larghe rispetto a quelle del 24. Quindi immagino diventi un po' ovale sotto.

 

Il progetto è interessante, vedo che come spesso accade i carter hanno un travaso più grande, lo stuccherai?

["SCL"]

9 minuti fa, McKenzie ha scritto:

Immaginavo cambiasse forma, infatti sui carburatori SI alla fine se si allarga ai lati la ghigliottina non funziona più bene e non so quanto le abbiano fatte più larghe rispetto a quelle del 24. Quindi immagino diventi un po' ovale sotto.

 

Il progetto è interessante, vedo che come spesso accade i carter hanno un travaso più grande, lo stuccherai?

 

Ciao Mc, in realtà il 28 è una fusione tutta sua, non come il 26 che è un 24 alesato.

Risulta quindi perfettamente cilindrico da cima a fondo, per far questo il corpo è spostato lato cilindro.

Questa cosa però a me fa comodo per poter sfruttare più condotto possibili proprio lato cilindro.

 

Per quanto riguarda il travaso, quella piccola parte extr rimarrà così, non ho una gran voglia di mettermi a stuccare 🤣

[Diegof12]

1 ora fa, "SCL" ha scritto:

 

Ciao Mc, in realtà il 28 è una fusione tutta sua, non come il 26 che è un 24 alesato.

Risulta quindi perfettamente cilindrico da cima a fondo, per far questo il corpo è spostato lato cilindro.

Questa cosa però a me fa comodo per poter sfruttare più condotto possibili proprio lato cilindro.

 

Per quanto riguarda il travaso, quella piccola parte extr rimarrà così, non ho una gran voglia di mettermi a stuccare 🤣

Confermo, anche io non ho voluto stuccare dove i travasi non combaciano, ma ho fatto un leggero invito sul cilindro per cercare di limitare le turbolenze in quel punto, se vedi di là nel mio post ho messo le foto

["SCL"]

50 minuti fa, Diegof12 ha scritto:

Confermo, anche io non ho voluto stuccare dove i travasi non combaciano, ma ho fatto un leggero invito sul cilindro per cercare di limitare le turbolenze in quel punto, se vedi di là nel mio post ho messo le foto

Ciao, sisi ho visto infatti. Valuterò poi se fare anche io qualcosa di simile.

Mentre ho visto che anche i tuoi carter Malossi hanno quella super fresata sopra al frontescarico, ma si sa a che cosa serva? 
Anche i Polini sono così ma sinceramente non ne capisco il motivo

[Diegof12]

2 ore fa, "SCL" ha scritto:

Ciao, sisi ho visto infatti. Valuterò poi se fare anche io qualcosa di simile.

Mentre ho visto che anche i tuoi carter Malossi hanno quella super fresata sopra al frontescarico, ma si sa a che cosa serva? 
Anche i Polini sono così ma sinceramente non ne capisco il motivo

Bho... potevano farli pieni in quel punto in effetti, forse hanno ripreso la forma originale dei piaggio con i rilevatori 3D o come cavolo si chiamano, e non hanno ritenuto opportuno di aggiungere materiale

["SCL"]

1 ora fa, Diegof12 ha scritto:

Bho... potevano farli pieni in quel punto in effetti, forse hanno ripreso la forma originale dei piaggio con i rilevatori 3D o come cavolo si chiamano, e non hanno ritenuto opportuno di aggiungere materiale

Sicuramente sarà andata così, però cavolo in quel punto non c'è proprio materiale.

[Diegof12]

23 minuti fa, "SCL" ha scritto:

Sicuramente sarà andata così, però cavolo in quel punto non c'è proprio materiale.

mi sa che quando escono i vmc con pacco lamellare sotto cilindro... c'è da leccarsi i baffi!

["SCL"]

1 ora fa, Diegof12 ha scritto:

mi sa che quando escono i vmc con pacco lamellare sotto cilindro... c'è da leccarsi i baffi!

Quei carter alzeranno sicuramente l’asticella. Anni fa avrei fatto carte false per averli.

Ad oggi invece vorrei dei carter a valvola ma fatti come si deve, con i giusti rinforzi, le giuste migliorie e magari una bella valvola larga e grandicella per un 28-30.

Magari pronti per i big bore, comprendo la scelta di Polini e Malossi visto che non producono 244 ma cavolo i carter Malossi a valvola non sono nemmeno parenti di quelli lamellari, oltretutto venduti senza niente vengono a costare come i lamellari.

I Polini li ho in mano e mi piacciono molto, li avrei voluti però a valvola 🤣

Insomma non si è mai contenti 

[Rudy]

14 ore fa, "SCL" ha scritto:

Quei carter alzeranno sicuramente l’asticella. Anni fa avrei fatto carte false per averli.

Ad oggi invece vorrei dei carter a valvola ma fatti come si deve, con i giusti rinforzi, le giuste migliorie e magari una bella valvola larga e grandicella per un 28-30.

Magari pronti per i big bore, comprendo la scelta di Polini e Malossi visto che non producono 244 ma cavolo i carter Malossi a valvola non sono nemmeno parenti di quelli lamellari, oltretutto venduti senza niente vengono a costare come i lamellari.

I Polini li ho in mano e mi piacciono molto, li avrei voluti però a valvola 🤣

Insomma non si è mai contenti 

Io ho comprato i Malossi a valvola x px 125 e ho un paio di cose positive che ho riscontrato. 1. Silent block del 200 grandi. 2. Valvola molto più lunga. 3. Scalino nel carter pompa, monta cioè albero 200 con il dentino. 4. Molto materiale ovunque. 5. Nota di demerito a parere mio, cuscinetto a rulli piccolo lato volano. Io l'ho presi a sconto a prezzo molto conveniente, poco meno di 600 e. 

Edited July 28 by Rudy

[Rudy]

22 ore fa, "SCL" ha scritto:

 

Ciao Mc, in realtà il 28 è una fusione tutta sua, non come il 26 che è un 24 alesato.

Risulta quindi perfettamente cilindrico da cima a fondo, per far questo il corpo è spostato lato cilindro.

Questa cosa però a me fa comodo per poter sfruttare più condotto possibili proprio lato cilindro.

 

Per quanto riguarda il travaso, quella piccola parte extr rimarrà così, non ho una gran voglia di mettermi a stuccare 🤣

Fammi sapere come ritrovi con il si28..... Io ho poca fiducia in quel marchio..... Nel tempo troppi difetti

[Marman18]

1 ora fa, Rudy ha scritto:

Io ho comprato i Malossi a valvola x px 125 e ho un paio di cose positive che ho riscontrato. 1. Silent block del 200 grandi. 2. Valvola molto più lunga. 3. Scalino nel carter pompa, monta cioè albero 200 con il dentino. 4. Molto materiale ovunque. 5. Nota di demerito a parere mio, cuscinetto a rulli piccolo lato volano. Io l'ho presi a sconto a prezzo molto conveniente, poco meno di 600 e. 

Io appena comprati, cavolo prima costavano parecchio meno, con sconto da rivenditore, non li ho trovati a meno di 680

Però quelli per 200 a valvola, non 125

A breve farò un topic

["SCL"]

1 ora fa, Rudy ha scritto:

Io ho comprato i Malossi a valvola x px 125 e ho un paio di cose positive che ho riscontrato. 1. Silent block del 200 grandi. 2. Valvola molto più lunga. 3. Scalino nel carter pompa, monta cioè albero 200 con il dentino. 4. Molto materiale ovunque. 5. Nota di demerito a parere mio, cuscinetto a rulli piccolo lato volano. Io l'ho presi a sconto a prezzo molto conveniente, poco meno di 600 e. 

Per il prezzo che dici sarebbero stati un'ottima scelta. Ad oggi il prezzo si è alzato abbastanza, ed oltretutto arrivano senza cuscinetti paraoli ecc ecc

I polini li ho pagati 750 e sono completi di tutto, anche di quell'orrendo lamellare che ad ogni modo c'è ed è sempre un qualcosa in più.

Sui Polini posso dire che di materiale ne hanno messo anche loro, e nonostante ci si metta su un 244 di ciccia ne rimane ed anche tanta. Non posso fare confronti con i Malossi perchè non ne ho mai avuti per le mani.

Adoro non avere più quello stupido cuscinetto a rulli lato volano, e per ultimo il fatto che non presentino tutte quelle scritte brandizzate ovunque (ma questo è un gusto personale).

 

Per il SI confesso anche io di non essere assolutamente amante di quel marchio. In mente ho di fargli fare da chi di competenza un bel lavoretto, vedremo come andrà.

Negli anni, su valvola non estremi, mi sono sempre trovato meglio con SI24 piuttosto che con il SI26ER di quella marca lì.

["SCL"]

35 minuti fa, Marman18 ha scritto:

Io appena comprati, cavolo prima costavano parecchio meno, con sconto da rivenditore, non li ho trovati a meno di 680

Però quelli per 200 a valvola, non 125

A breve farò un topic

Polini pagati 750 completi di tutto, senza alcuno sconto rivenditore o altro. Secondo me super prezzo

[Marman18]

1 minuto fa, "SCL" ha scritto:

Polini pagati 750 completi di tutto, senza alcuno sconto rivenditore o altro. Secondo me super prezzo

Sisi, probabile con qualche sconto si prendono su per giù al prezzo che ho preso i Malossi

Ma io ho imposto la valvola sul mio motore. Voglio estetica e sound più simili all'originale. 

Abituato ai motori lml, il lamellare piaggio comunque si fa sentire un po'

Ho altre vespe dove in un futuro potrei andare a fare un lamellare 

["SCL"]

53 minuti fa, Marman18 ha scritto:

Sisi, probabile con qualche sconto si prendono su per giù al prezzo che ho preso i Malossi

Ma io ho imposto la valvola sul mio motore. Voglio estetica e sound più simili all'originale. 

Abituato ai motori lml, il lamellare piaggio comunque si fa sentire un po'

Ho altre vespe dove in un futuro potrei andare a fare un lamellare 

Scelta assolutamente condivisibile, il valvola lo reputo imbattibile a praticità e durata.

Infatti credo che la piu grande pecca dei Polini sia che non abbiano la variante a valvola.

Per un lamellare se si cercano prestazione al top ad oggi l'unica alternativa è Malossi.

I Polini anche con il pacco esterno non andranno mai così, proprio perché essendo studiati per alloggiare il SI il pacconl risulta sempre molto arretrato.

I polini si prestano per chi non vuole sbattersi troppo e montare tutto così p&p cercando qualcosa di turistico e non spinto.

[Rudy]

1 ora fa, "SCL" ha scritto:

Per il prezzo che dici sarebbero stati un'ottima scelta. Ad oggi il prezzo si è alzato abbastanza, ed oltretutto arrivano senza cuscinetti paraoli ecc ecc

I polini li ho pagati 750 e sono completi di tutto, anche di quell'orrendo lamellare che ad ogni modo c'è ed è sempre un qualcosa in più.

Sui Polini posso dire che di materiale ne hanno messo anche loro, e nonostante ci si metta su un 244 di ciccia ne rimane ed anche tanta. Non posso fare confronti con i Malossi perchè non ne ho mai avuti per le mani.

Adoro non avere più quello stupido cuscinetto a rulli lato volano, e per ultimo il fatto che non presentino tutte quelle scritte brandizzate ovunque (ma questo è un gusto personale).

 

Per il SI confesso anche io di non essere assolutamente amante di quel marchio. In mente ho di fargli fare da chi di competenza un bel lavoretto, vedremo come andrà.

Negli anni, su valvola non estremi, mi sono sempre trovato meglio con SI24 piuttosto che con il SI26ER di quella marca lì.

Mi trovi concorde x il discorso Si24pure io mi sono sempre trovato meglio anche perché hanno il pallino di allargare il foro di passaggio getto max vaschetta che in realtà complica solo le cose. Io sul 177 Stelvio lavorato ho su il Si24e con filtro T5 a cui ho solo modificato il BE3 e il freno aria del Max. Mi prende bene il 145 di getto max senza problemi. Per il discorso scritte è vero può essere un problema. Isolato pernii motore ho spianato e scritto sigla e numeri con stampini appositi. Sotto al selettore ho riempito con stucco e spianato a mano. Se marchiavano meno era meglio. Te hai fatto, a parer mio, la scelta migliore x il motore che vuoi fare. 

Edited July 28 by Rudy

["SCL"]

1 ora fa, Rudy ha scritto:

Mi trovi concorde x il discorso Si24pure io mi sono sempre trovato meglio anche perché hanno il pallino di allargare il foro di passaggio getto max vaschetta che in realtà complica solo le cose. Io sul 177 Stelvio lavorato ho su il Si24e con filtro T5 a cui ho solo modificato il BE3 e il freno aria del Max. Mi prende bene il 145 di getto max senza problemi. Per il discorso scritte è vero può essere un problema. Isolato pernii motore ho spianato e scritto sigla e numeri con stampini appositi. Sotto al selettore ho riempito con stucco e spianato a mano. Se marchiavano meno era meglio. Te hai fatto, a parer mio, la scelta migliore x il motore che vuoi fare. 

Proverò questo 28 ma confesso di avere dubbi anche io.

Mi sono un po' informato ma ho sentito di valori alquanto strani ovvero accoppiate 120-be2-165 o addirittura 120-be2-190 però tentare non mi costa nulla.

Ho visto di interessante gli emulsionatori Lemarxon X234 e XX34, questi dovrebbero ingrassare principalmente a full gas mentre nei parzializzati e piccole aperture essere piu simili ad un be2, almeno dai fori sembra così.

 

Il lavoro che hai fatto sui malossi è ammirevole e ci avevo pensato anche io ma diventa davvero lunga ed impegnativa poi la questione 

 

 

[Rudy]

6 ore fa, "SCL" ha scritto:

Proverò questo 28 ma confesso di avere dubbi anche io.

Mi sono un po' informato ma ho sentito di valori alquanto strani ovvero accoppiate 120-be2-165 o addirittura 120-be2-190 però tentare non mi costa nulla.

Ho visto di interessante gli emulsionatori Lemarxon X234 e XX34, questi dovrebbero ingrassare principalmente a full gas mentre nei parzializzati e piccole aperture essere piu simili ad un be2, almeno dai fori sembra così.

 

Il lavoro che hai fatto sui malossi è ammirevole e ci avevo pensato anche io ma diventa davvero lunga ed impegnativa poi la questione 

 

 

Se leggi le istruzioni Quattrini x il 244 spiega come modificare il polv. E freno aria del Max. Fai le dovute prove e vedrai che funziona. Lui modifica anche il freno aria del min ma sul 177 non è necessario. 

["SCL"]

21 ore fa, Rudy ha scritto:

Se leggi le istruzioni Quattrini x il 244 spiega come modificare il polv. E freno aria del Max. Fai le dovute prove e vedrai che funziona. Lui modifica anche il freno aria del min ma sul 177 non è necessario. 

Le istruzioni quattrini le ho, ho visto la modifica che dice di fare ed anche che usa un bel freno aria da 180.

Ma quello che io chiedo è: possibile che vada così tutto a sentimento?! Chi usa un freno aria da 120 chi 150 ed ho letto anche 190. Mi sembra un po' strano.

Ad ogni modo proverò, sono molto curioso anche di provare con modifiche sui freni aria

Edited July 29 by "SCL"

[Rudy]

3 ore fa, "SCL" ha scritto:

Le istruzioni quattrini le ho, ho visto la modifica che dice di fare ed anche che usa un bel freno aria da 180.

Ma quello che io chiedo è: possibile che vada così tutto a sentimento?! Chi usa un freno aria da 120 chi 150 ed ho letto anche 190. Mi sembra un po' strano.

Ad ogni modo proverò, sono molto curioso anche di provare con modifiche sui freni aria

Io ho fatto un post sul px150 millennium con test e foto della candela. Posso dirti che prima di modificare freno aria e polv. BE3 anche salendo di getto max fino 150 la candela rimaneva chiara. (magra) dopo la modifica si è ingrassato bene. Il risultato finale 142 max. Stelvio 177 1.0

["SCL"]

10 ore fa, Rudy ha scritto:

Io ho fatto un post sul px150 millennium con test e foto della candela. Posso dirti che prima di modificare freno aria e polv. BE3 anche salendo di getto max fino 150 la candela rimaneva chiara. (magra) dopo la modifica si è ingrassato bene. Il risultato finale 142 max. Stelvio 177 1.0

Capisco, quindi mi confermi che ad ingrassare alla massima apertura sono I fori grandi sulla parte alta e non i piccolini in basso.

Se così fosse potre partire subito dal be2 che c'è già su e solo in caso in cui la carburazione risulti estremamente grassa provare il be3 con la modifica per smagrire appena 

[Rudy]

30 minuti fa, "SCL" ha scritto:

Capisco, quindi mi confermi che ad ingrassare alla massima apertura sono I fori grandi sulla parte alta e non i piccolini in basso.

Se così fosse potre partire subito dal be2 che c'è già su e solo in caso in cui la carburazione risulti estremamente grassa provare il be3 con la modifica per smagrire appena 

Sono i fori in alto e il freno aria che va ingrandito. Prova e fammi sapere. 

[Marman18]

4 ore fa, "SCL" ha scritto:

Capisco, quindi mi confermi che ad ingrassare alla massima apertura sono I fori grandi sulla parte alta e non i piccolini in basso.

Se così fosse potre partire subito dal be2 che c'è già su e solo in caso in cui la carburazione risulti estremamente grassa provare il be3 con la modifica per smagrire appena 

No. Il be2 è più magro. E quasi sempre va accoppiato alla ghigliottina piatta. 

Non a caso quasi sempre è un ottimo compromesso usare il be3 con ghigliottina con scasso del px 200. 

E per farti un esempio, su facebook uno ha postato un pistone bucato, dopo aver sostituito il be3 con il be2 dopo appena 1500 km (il motore con il be3 ne aveva fatti 10 Mila tranquillamente). Semplicemente perché smagrisce in apertura, sentiva la vespa salire molto meglio di giri, andare meglio anche su strada. Tutti sintomi che nascono quando il motore è più magro del normale.