lor98 Posted July 13 Author Share Posted July 13 La 01 ha un piccolo scasso Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 13 Share Posted July 13 30 minuti fa, nicob ha scritto: A me risulta che la 01 sia quella piatta, la 07 dovrebbe avere uno scasso piccolo Errore di battitura, 01 scasso - 07 piatta Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 13 Share Posted July 13 Dai ripristinato, passatina al pistone per "pulirlo", si ricarbura andando anche a tutta ed andrà benone 💪 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 13 Share Posted July 13 1 minuto fa, McKenzie ha scritto: Dai ripristinato, passatina al pistone per "pulirlo", si ricarbura andando anche a tutta ed andrà benone 💪 Il cilindro è uscito proprio bene, il pistone invece vorrei cambiarlo. Ho bisogno di affidabilità su questo motore dato che voglio viaggiarci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 13 Share Posted July 13 Beh più di uno già segnato dove era stretto, se hai la stessa compressione non mi farei problemi a rimontarlo. Se avesse le fasce bloccate, deformato male o con segni che compromettono la compressione e lo scorrimento fasce beh lo cambierei senza dubbio. Ma così lo proverei senza farmi alcun problema 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted July 13 Author Share Posted July 13 Adesso, McKenzie ha scritto: Beh più di uno già segnato dove era stretto, se hai la stessa compressione non mi farei problemi a rimontarlo. Se avesse le fasce bloccate, deformato male o con segni che compromettono la compressione e lo scorrimento fasce beh lo cambierei senza dubbio. Ma così lo proverei senza farmi alcun problema Io ho dovuto cambiarlo perché dopo la scaldata scampanava molto Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 13 Share Posted July 13 ciao! anche io proverei a pulirlo e rimontarlo se non ci sono deformazioni anomale in zona sede fasce.. come ti dicevo con nulla il cilindro tornava nuovo, il pistone è segnato ma non sembra compromesso.. prova cosi e senti come va prima di investire altri soldi sul pistone.. mai piu lo cambi in un secondo momento! comunque io sarò stato fortunato ma non ho mai usato ghigliottine diverse dalla sua originale sugli SI.. anzi, avevo messo la ghigliottina senza scasso ed era incarburabile perchè ero sempre grasso nel parzializzato.. misteri 😄 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 13 Share Posted July 13 56 minuti fa, Lonza92 ha scritto: ciao! anche io proverei a pulirlo e rimontarlo se non ci sono deformazioni anomale in zona sede fasce.. come ti dicevo con nulla il cilindro tornava nuovo, il pistone è segnato ma non sembra compromesso.. prova cosi e senti come va prima di investire altri soldi sul pistone.. mai piu lo cambi in un secondo momento! comunque io sarò stato fortunato ma non ho mai usato ghigliottine diverse dalla sua originale sugli SI.. anzi, avevo messo la ghigliottina senza scasso ed era incarburabile perchè ero sempre grasso nel parzializzato.. misteri 😄 Io pure, probabile dipenda anche dove abitiamo, umidità che abbiamo ect Con lo scasso piccolo non ho mai avuto grossi problemi. Ovviamente abbinato sempre al be3. Perché se abbinato al be2 si incorre a smagrimenti. Anche il mio 187 con be3 e ghigliottina con scasso piccolo, funziona ma è grasso nel parzializzato, e visto che la usa anche mio papà, dovrei smagrire un po' quella zona, perché a lui da un leggero fastidio Purtroppo spesso e volentieri chi vuole il motore elaborato, poi vuole anche il funzionamento identico all'originale, non ricordandosi però che la coperta rimane sempre un po' corta. Se è carburata bene per andare forte, andando tranquillo si ingrasserà Ma carburandola bene per andare tranquillo, poi risulterà magra appena fai qualche tirata. E le grippate avvengono per la maggiore proprio per questo motivo. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 13 Share Posted July 13 14 minuti fa, Marman18 ha scritto: Anche il mio 187 con be3 e ghigliottina con scasso piccolo, funziona ma è grasso nel parzializzato, e visto che la usa anche mio papà, dovrei smagrire un po' quella zona, perché a lui da un leggero fastidio uguale anche sul px di mio papà.. lui cercherebbe di averla pulita e fluida come le altre simil originali, però per quanto tu smagrisca devi sempre stare in un margine di sicurezza.. su alcuni motori ho dovuto usare piuttosto il polverizzatore be5 che risulta un pelo piu grasso a memoria, ma non sono mai andato oltre.. ecco l'unico motore a cui ho tappato il passaggio dell'aria alla ghigliottina era un px200 stock che detonava da paura nel parzializzato e oltre un tot non si poteva ingrassare.. ma è stato 1 caso singolo.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
GreenHornet Posted August 4 Share Posted August 4 Un consiglio che voglio dare. Sui 20/20 montate sempre la torretta galleggiante del 24 o cosa. Così vi togliete anche il problema dello svuotamento della vaschetta. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 4 Author Share Posted August 4 Intanto, fresco di pistone nuovo, si sta godendo le dolomiti 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted August 4 Share Posted August 4 17 minuti fa, lor98 ha scritto: Intanto, fresco di pistone nuovo, si sta godendo le dolomiti spettacolo! abiti in quelle zone? come ti trovi con l'ammortizzatore YSS? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 4 Author Share Posted August 4 Nono sono umbro e mio padre è andato in trasferta. Non avendo provato altri ammortizzatori al di fuori del originale e delle copie non ho paragoni con altri di pari livello, ma la differenza si è sentita subito! È regolabile solo la molla purtroppo, l'idraulica è fissa, però qualità prezzo secondo me è un buon prodotto e rifinito bene. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca80 Posted August 15 Share Posted August 15 Ragazzi, anche io lo stessi identico problema e vorrei sapere se metto il pistone nuovo poi li scampanellio si toglie? Ma poi avotecnica ha risposto per il problema? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 15 Author Share Posted August 15 Se rimetti la misura uguale scampana a freddo, ma meglio così. A me ha risposto e imputava la carburazione. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca80 Posted August 15 Share Posted August 15 Capisco.....quindi col pistone nuovo solo a freddo scampana, poi a caldo sparisce del tutto ? Che configurazione hai adesso come getti ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 15 Author Share Posted August 15 Si ma anche prima da nuovo faceva in quel modo, ha bisogno di tolleranza. Ora ho 160 be3 120 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 15 Author Share Posted August 15 E minimo 50-160 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca80 Posted August 15 Share Posted August 15 Bello grasso....mi sa che devo fare così anche io. un ultima cosa come faccio a pulire bene la canna del cilindro ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted August 15 Author Share Posted August 15 Vuole parecchio lavaggio come cilindro.. soprattutto se montato p&p. Io l'ho fatto pulire in una rettifica Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca80 Posted August 16 Share Posted August 16 Okk 👌 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted August 16 Share Posted August 16 (edited) Eccomi! Arrivata anche la seconda scaldata nonostante la carburazione grassa (55/160 minimo, 160BE3/118 di massimo e ghigliottina piatta). Sto attendendo risposta da Avotecnica, c’è un problema di tolleranze a parer mio😅 Per togliere i residui di alluminio in canna ho usato acido cloridrico Edited August 16 by nicob Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted August 16 Share Posted August 16 Non capisco cosa volete da VMC... In motore mica lo hanno chiuso loro; Se il pistone si spaccava, se il cilindro si scromava, se la testa si scioglieva... Potevano darvi assistenza... Ma se il motore grippa, la colpa è di chi lo ha montato, o di chi guida; Se grippi in genere le cause sono: Carburazione errata "magro"; (la più probabile) Poco olio, o di scarsa qualità; Anticipo errato/ candela errata; Utilizzo del motore in range di giri non ottimale; Se in corsa maggiorata, compressione eccessiva; Raffreddamento poco ottimale;(poco probabile) 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted August 16 Share Posted August 16 Ne ho fatto uno ad un amico, tra l altro sarà stato uno dei primissimi super G 2.0. Funziona benissimo, già da più di 1500km. Va davvero bene come motore. Mai grippato ne scaldato. Un altro amico con super g 1.0 ha fatto 20 Mila km senza alcun problema Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted August 16 Share Posted August 16 Sinceramente ho sentito più grippate che esperienze positive a riguardo. Non significa che se ne hai montato uno e va bene allora tutti sono uguali… Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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