Turbo99 Posted May 4 Share Posted May 4 Prima di tutto devi vedere se si è ovalizzato il cilindro, poi si pensa a cosa fare Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
solovalvola Posted May 4 Share Posted May 4 A vederlo è una scaldatina... Se vmc fa il pistone appena maggiorato come per il t56 100cc (1 o 2 cent in più), lo prendi e lo monti dopo aver fatto lappare il cilindro. Aggiusti la carburazione e via andare. Ciauz 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted May 4 Share Posted May 4 Come accennato da @McKenzie quel cilindro ha appena finito il rodaggio; Semmai puoi pulire la canna con una lieve strofinata di tela abrasiva grana fine, o magari farci una spennellata di muriatico/cloridrico sulle tracce di alu, per poi risciacquare il tutto, magari una carezza con tela, rimonta tutto, dagli benzina e dagli gas 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted May 5 Share Posted May 5 Sulla ghisa puoi lavorare anche a mano, una passata di tela leggera oleata per rimuovere l'alluminio dalla canna del cilindro, un pistone nuovo, verifica l'anticipo, non fidarti mai delle tacche, fatti prestare una dinamometrica da qualcuno che magari la tua si è danneggiata e stringe troppo. Cambia olio, purtroppo i motul incrostano da bestia, io come Turbo uso Exced RSM da 30.000km (nonchè lo fornisco a tutto il vespaclub), e quando smonto (circa ogni 10.000km), basta un pezzo di carta per togliere il nero che si forma su testa e pistone. Verifica la carburazione, perchè se hai smagrito il getto massimo perchè alle andature tranquille era grassa, stai sbagliando intervento! A occhio quella taratura con freno aria 160 e filtro con buco, è proprio errata, fatti aiutare da qualcuno di affidabile nella tua zona. Gas!!!! 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 (edited) Buon pomeriggio a tutti, mi riaggancio alla discussione di @lor98. Da qualche settimana ho montato un VMC SuperG2.0 sul mio P125X. Configurazione semplice, nulla di esasperato perché puntavo all’affidabilità. Ahimè ieri ho grippato, 60-65 km/h circa, rientrando a casa (circa 15km di tragitto). Ho lasciato raffreddare il tutto e sono ripartito, a circa 500m da casa. Smonto tutto e trovo una bella grippata. Monto: - VMC SuperG 2.0 - Albero originale - Polini Original - Carburatore 20.20 originale con carburazione adeguata - Accensione originale Durante il montaggio ho seguito alla lettera le istruzioni quindi: Squish misurato 1.35 mm Candela B9ES Gapfasce controllato Anticipo a 18 gradi controllato con strobo Serraggio testa con dinamometrica alla coppia indicata (a memoria 13 Nm). Olio Motul 710 al 3% Cilindro con 347km, mai scannato e fatto rodaggio davvero molto tranquillo. Gran parte della grafite del pistone è ancora presente nelle zone non grippate. Appena acceso ho notato che non scampanellava per niente, dato che avevo letto di questo problema congenito ho subito pensato ad una tolleranza cilindro-pistone abbastanza stretta. La mia grippata è molto simile a quella di @lor98 in prossimità dei prigionieri, tranne su di un lato che presenta solo una minima rimozione della grafite. Nessun rilascio o nessuna tirata, strada piana, 30 gradi esterni e gas NON costante dato che ancora ero in rodaggio. Allego foto dei danni, il cielo del pistone risulta molto sporco, probabilmente non girando alto il Motul 710 non lavora bene, valuterò di cambiare olio in futuro. Delusione tanta…nonostante il montaggio da manuale con tutte l'è accortezze del caso, ed un rodaggio fatto davvero tranquillo non me l’aspettavo. Cercavo affidabilità ma non l’ho trovata. Ripeto a parer mio la tolleranza cilindro-pistone era stretta. Ho già contattato Avotecnica e aspetto una risposta. IMG_5564.mov Edited July 12 by nicob Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted July 12 Author Share Posted July 12 2 minuti fa, nicob ha scritto: Buon pomeriggio a tutti, mi riaggancio alla discussione di @lor98. Da qualche settimana ho montato un VMC SuperG2.0 sul mio P125X. Configurazione semplice, nulla di esasperato perché puntavo all’affidabilità. Ahimè ieri ho grippato, 60-65 km/h circa, rientrando a casa (circa 15km di tragitto). Ho lasciato raffreddare il tutto e sono ripartito, a circa 500m da casa. Smonto tutto e trovo una bella grippata. Monto: - VMC SuperG 2.0 - Albero originale - Polini Original - Carburatore 20.20 originale con carburazione adeguata - Accensione originale Durante il montaggio ho seguito alla lettera le istruzioni quindi: Squish misurato 1.35 mm Candela B9ES Gapfasce controllato Anticipo a 18 gradi controllato con strobo Serraggio testa con dinamometrica alla coppia indicata (a memoria 13 Nm). Olio Motul 710 al 3% Cilindro con 347km, mai scannato e fatto rodaggio davvero molto tranquillo. Appena acceso ho notato che non scampanellava per niente, dato che avevo letto di questo problema congenito ho subito pensato ad una tolleranza cilindro-pistone abbastanza stretta. La mia grippata è molto simile a quella di @lor98 in prossimità dei prigionieri, tranne su di un lato che presenta solo una minima rimozione della grafite. Nessun rilascio o nessuna tirata, strada piana, 30 gradi esterni e gas NON costante dato che ancora ero in rodaggio. Allego foto dei danni, il cielo del pistone risulta molto sporco, probabilmente non girando alto il Motul 710 non lavora bene, valuterò di cambiare olio in futuro. Delusione tanta…nonostante il montaggio da manuale con tutte l'è accortezze del caso, ed un rodaggio fatto davvero tranquillo non me l’aspettavo. Cercavo affidabilità ma non l’ho trovata. Ripeto a parer mio la tolleranza cilindro-pistone era stretta. Ho già contattato Avotecnica e aspetto una risposta. IMG_5564.mov Che misura era il pistone? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 12 Share Posted July 12 Si possono sapere i getti che avevi sul carburatore? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 17 minuti fa, lor98 ha scritto: Che misura era il pistone? Come da foto 62.93 Il cilindro non l’ho misurato, non avendo un alesametro misurare con il calibro avrebbe dato una misura che trova il tempo che trova. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 7 minuti fa, Marman18 ha scritto: Si possono sapere i getti che avevi sul carburatore? 50/160 di minimo, 160/BE3/115 di massimo. Filtro e scatola originali. La carburazione la sentivo leggermente grassa, ottima per il rodaggio. Abito a circa 500m di altitudine, appena salivo qualche centinaio di metri sentivo la carburazione ingrassarsi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted July 12 Author Share Posted July 12 30 minuti fa, nicob ha scritto: Come da foto 62.93 Il cilindro non l’ho misurato, non avendo un alesametro misurare con il calibro avrebbe dato una misura che trova il tempo che trova. Il mio da originale era 62.91... per me il tuo è stato un problema di tolleranza o il motul non lo digerisce questo motore, anche il mio era molto sporco e ho usato 710 per rodaggio poi 510. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 12 Share Posted July 12 (edited) 44 minuti fa, nicob ha scritto: 50/160 di minimo, 160/BE3/115 di massimo. Filtro e scatola originali. La carburazione la sentivo leggermente grassa, ottima per il rodaggio. Abito a circa 500m di altitudine, appena salivo qualche centinaio di metri sentivo la carburazione ingrassarsi. Ghigliottina? Ed emulsionatore? @lor98e tu che ghigliottina ed emulsionatore avevi? Edited July 12 by Marman18 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted July 12 Author Share Posted July 12 17 minuti fa, Marman18 ha scritto: Ghigliottina? Ed emulsionatore? @lor98e tu che ghigliottina ed emulsionatore avevi? Ghigliottina 01 e 160 be3... Ma io ero magro di minimo che ho lasciato il 45-160 ed ho grippato in rilascio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 28 minuti fa, Marman18 ha scritto: Ghigliottina? Ed emulsionatore? @lor98e tu che ghigliottina ed emulsionatore avevi? 160/BE3/115 massimo come ho scritto sopra. Ghigliottina 01 ma devo controllare, non ne sono certo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 12 Share Posted July 12 1 ora fa, lor98 ha scritto: Ghigliottina 01 e 160 be3... Ma io ero magro di minimo che ho lasciato il 45-160 ed ho grippato in rilascio Uno dei grandi classici... 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 12 Share Posted July 12 1 ora fa, nicob ha scritto: 160/BE3/115 massimo come ho scritto sopra. Ghigliottina 01 ma devo controllare, non ne sono certo Controlla, se avevi la ghigliottina con scasso grande, anche lì, è un classico il grippatone Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 Adesso, Marman18 ha scritto: Controlla, se avevi la ghigliottina con scasso grande, anche lì, è un classico il grippatone Domani controllo, ma strano perché a me non è successo un rilascio. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted July 12 Share Posted July 12 1 minuto fa, nicob ha scritto: Domani controllo, ma strano perché a me non è successo un rilascio. Nono Se è a causa di quello, perché stavi andando con il gas parzializzato Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 12 Share Posted July 12 Comunque il cilindro non è poi così segnato, il pistone decisamente di più. Rimedi per togliere l’alluminio dalla canna? Leggevo di chi usa acido, chi tela e chi entrambe. Suggerimenti? Il pistone lo cambierei a prescindere Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Riky Posted July 12 Share Posted July 12 Controlla la ghigliottina, è molto probabile che eri magro nel parzializzato 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lor98 Posted July 12 Author Share Posted July 12 44 minuti fa, nicob ha scritto: Comunque il cilindro non è poi così segnato, il pistone decisamente di più. Rimedi per togliere l’alluminio dalla canna? Leggevo di chi usa acido, chi tela e chi entrambe. Suggerimenti? Il pistone lo cambierei a prescindere Io ho lappato il cilindro e pistone nuovo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianmarco Favaretto Posted July 13 Share Posted July 13 15 hours ago, Riky said: Controlla la ghigliottina, è molto probabile che eri magro nel parzializzato @Riky Che ghigliottina consigli per evitare la magrezza nel parzializzato considerato il setting dei ragazzi sopraindicato ? Sto per fare un motore identico a questo (sulla mia SV) e vorrei evitare di scaldare anche io 😂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted July 13 Share Posted July 13 1 ora fa, Gianmarco Favaretto ha scritto: @Riky Che ghigliottina consigli per evitare la magrezza nel parzializzato considerato il setting dei ragazzi sopraindicato ? Sto per fare un motore identico a questo (sulla mia SV) e vorrei evitare di scaldare anche io 😂 ghigliottina piatta quando si elabora un px! oppure puoi simularla attappando con un lamierino il foro ovale del filtro 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianmarco Favaretto Posted July 13 Share Posted July 13 3 minutes ago, Diegof12 said: ghigliottina piatta quando si elabora un px! oppure puoi simularla attappando con un lamierino il foro ovale del filtro Dovrebbe essere questa giusto ? @Diegof12 Ti ringrazio 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 13 Share Posted July 13 (edited) Aggiornamento: ho rimosso i residui di alluminio dalla canna utilizzando l’acido. Leggere passata di carta 1000 con olio ed il risultato è ottimo. Cambierò la ghigliottina, controllata alla carburazione, pistone e fasce nuovi e via. Edited July 13 by nicob 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
nicob Posted July 13 Share Posted July 13 7 minuti fa, Gianmarco Favaretto ha scritto: Dovrebbe essere questa giusto ? @Diegof12 Ti ringrazio A me risulta che la 01 sia quella piatta, la 07 dovrebbe avere uno scasso piccolo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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