blaps_85 Posted April 7 Share Posted April 7 Mi avevano detto che dentro le molle originali di possono mettere le mollette della 8 molle px (tipo ne metti 3 e bastano e avanzano). Ma io non l'ho mai fatto 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 8 Author Share Posted April 8 aggiungo una piccola considerazione sulla marmitta, così magari qualcuno mi può anche dire la sua di cosa può cambiare in resa/prestazioni. Oggi la stavo lucidando poi mi sono messo in internet a cercare delle foto per decidere se dare solo il trasparente o farla nera e mi sono accorto di un 2 cose. Punto primo, come si sapeva la mia ha il collettore della evo e parte della pancia saldata, che rispetto a quelle in proporduzione è più “generoso” Punto due lo spillo di quelle in produzione chiude subito mentre la mia fa un giro più ampio. Secondi vuoi queste due modifiche possono avere migliorie o peggioramenti in fatto di potenza e erogazione? aggiungo due foto, la prima la mia, la seconda una trovata in internet Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted April 8 Share Posted April 8 Sono senza dubbio differenti, se hai voglia di andare fino a cornino e smontare la mia potresti provarla e vedere se c'è differenza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 8 Author Share Posted April 8 (edited) 7 minuti fa, McKenzie ha scritto: Sono senza dubbio differenti, se hai voglia di andare fino a cornino e smontare la mia potresti provarla e vedere se c'è differenza prima finisco il blocco 😂 poi per provare più che volentieri, tanto da dove sono io sono 15 km, d estate passo di lì quasi ogni giorno per andare in arzino… poi é una bella strada, mi diverto a fare le curve nel sottobosco Edited April 8 by popperse Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted April 8 Share Posted April 8 Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile... È normale che le battute del parastrappi siano così alte? C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi... Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣; Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo? VID20260408232451.mp4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Riky Posted April 9 Share Posted April 9 7 ore fa, damn smoking machine ha scritto: Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile... È normale che le battute del parastrappi siano così alte? C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi... Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣; Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo? VID20260408232451.mp4 2 MB · 0 download Ovviamente gli ingranaggi in commercio e anche i piaggio originali non sono tutti spessi uguali. È giusto che i perni del parastrappi siano più alti in modo che piuttosto siano da limitate in base al bisogno. Comunque il cestello in ferraccio nel 2026 io non lo riesco a concepire, soprattutto su una elaborazione come questa. Può andare bene su un antico 102, ma un cestello parastrappi rdp sti motori se lo meritano. Un piccolo consiglio: nel mondo Vespa, prima ci si libera dell'idea che tutto debba montare "senza modifiche" più serenamente si affrontano questi lavori 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 9 Author Share Posted April 9 8 ore fa, damn smoking machine ha scritto: Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile... È normale che le battute del parastrappi siano così alte? C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi... Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣; Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo? VID20260408232451.mp4 2 MB · 0 download ciao, cadi proprio giusto 😅 stavo proprio chiudendo ieri la campana e volevo chiedere quale fosse il gioco giusto da dare. Io con cestello drt e parastrappi crimaz ho 0.3mm di gioco Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Riky Posted April 9 Share Posted April 9 3 ore fa, popperse ha scritto: ciao, cadi proprio giusto 😅 stavo proprio chiudendo ieri la campana e volevo chiedere quale fosse il gioco giusto da dare. Io con cestello drt e parastrappi crimaz ho 0.3mm di gioco Ovviamente ci deve essere del gioco ma per quanto mi riguarda il minimo possibile. 0.10/0.15 è più che sufficiente per far lavorare il parastrappi 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted April 9 Share Posted April 9 (edited) 6 ore fa, Riky ha scritto: Ovviamente gli ingranaggi in commercio e anche i piaggio originali non sono tutti spessi uguali. È giusto che i perni del parastrappi siano più alti in modo che piuttosto siano da limitate in base al bisogno. Comunque il cestello in ferraccio nel 2026 io non lo riesco a concepire, soprattutto su una elaborazione come questa. Può andare bene su un antico 102, ma un cestello parastrappi rdp sti motori se lo meritano. Un piccolo consiglio: nel mondo Vespa, prima ci si libera dell'idea che tutto debba montare "senza modifiche" più serenamente si affrontano questi lavori Quindi praticamente mi consigli di limare le battute del cestello per ridurre il gioco o potrei montarlo abbastanza tranquillamente? Considera che verrà montato su un motore abbastanza merdoso 130 Malossi con 19 e padellino... Quasi che rimpiango di aver tolto il "ferraccio" che, nonostante fosse una campana usata era letteralmente intatto e con gioco ∅; tra l'altro è una campana old school (se non addirittura originale) quindi con lamiera abbastanza robusta; 🥲 Edited April 9 by damn smoking machine 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Riky Posted April 9 Share Posted April 9 3 ore fa, damn smoking machine ha scritto: Quindi praticamente mi consigli di limare le battute del cestello per ridurre il gioco o potrei montarlo abbastanza tranquillamente? Considera che verrà montato su un motore abbastanza merdoso 130 Malossi con 19 e padellino... Quasi che rimpiango di aver tolto il "ferraccio" che, nonostante fosse una campana usata era letteralmente intatto e con gioco ∅; tra l'altro è una campana old school (se non addirittura originale) quindi con lamiera abbastanza robusta; 🥲 Devi limare le 4 colonnine/battute che sono presenti sulla piastra vmc per abbassarle 1 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 9 Share Posted April 9 Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro). Voi che ne pensate? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted April 9 Share Posted April 9 44 minuti fa, blaps_85 ha scritto: Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro). Voi che ne pensate? Che la cosa è voluta e si sa che i prigionieri nello standard vespa son in mezzo alle balle, tanto che per prototipi si usa carter e cilindri con fissaggio esterno Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted April 9 Share Posted April 9 52 minuti fa, blaps_85 ha scritto: Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro). Voi che ne pensate? Vabbè, non ci voleva l'occhio di un falco per notarlo... Io ogni qualvolta chiudo Carter, cilindri e qualunque cosa debba essere ermetica, per quanto ci possa essere una guarnizione di mezzo ci metto sempre un goccio di pasta sigillante; nera, rossa, verde, Gigia, blù che sia... Non fa' mai male; Ovviamente la quantità è quanto sufficiente per sporcare le superfici, non quantità industriali; non ho mai avuto problemi con trafilaggi e perdite; l'unica rogna è quando smonti è tutto attaccato e ti tocca pulire 😬 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 9 Author Share Posted April 9 1 ora fa, blaps_85 ha scritto: Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro). Voi che ne pensate? prima di mettere in commercio un prodotto lo collaudano e stracollaudano, dubito vendano un cilindro che sanno che sfiata. In vmc avranno fatto le loro prove e andrà bene così... i booster in aspirazione li trovo comunque interessanti. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 10 Share Posted April 10 Che resista non ho dubbi. Il dubbio é che resista a noi smanettoni che togliamo la testa un giorno si ed uno no Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marman18 Posted April 10 Share Posted April 10 46 minuti fa, blaps_85 ha scritto: Che resista non ho dubbi. Il dubbio é che resista a noi smanettoni che togliamo la testa un giorno si ed uno no Per sicurezza cambi gli O-ring e via. Poi dai, se un motore va bene, inutile toccarlo ogni 200km 4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted April 10 Share Posted April 10 4 ore fa, Marman18 ha scritto: Per sicurezza cambi gli O-ring e via. Poi dai, se un motore va bene, inutile toccarlo ogni 200km Chiedo agli amministratori di punire il sig. Madman per un comportamento inappropriato ed incitamento all'odio😁😂 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
damn smoking machine Posted April 10 Share Posted April 10 Il 08/04/2026 at 23:25, damn smoking machine ha scritto: Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile... È normale che le battute del parastrappi siano così alte? C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi... Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣; Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo? VID20260408232451.mp4 2 MB · 0 download Aggiornamento. Nel dubbio ho inoltrato la domanda anche a VMC la quale risposta è stata la seguente: salve, le "colonnine" sulla piastra vanno limate per adattarsi allo spessore dell'ingranaggio che si installa perchè non sono tutti uguali. il gioco tra ingranaggio e piastra deve essere compreso tra 0.05 e 0.15mm 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 10 Share Posted April 10 Tornando al cilindro allego risposta di VMC alle mie perplessità... Non c'è da preoccuparsi, basta seguire le istruzioni di montaggio il cilindro è stato collaudato a lungo senza dare problemi di trafilaggi o altro. Cordiali saluti 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 12 Author Share Posted April 12 oggi ho finito di raccordare i carter dove possibile, sono usciti così, mancano da passare bene le sacche con la fresa diamantata che da una superficie simile alla sabbiatura. Come già anticipato le sacche sui carter sono più grandi di quelle del cilindro… 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 12 Author Share Posted April 12 stavo tagliando la cuffia e mi é venuto un dubbio. Normalmente nella parte anteriore bassa della cuffia c’è lo scarico dell aria, ma avendo il lamellare al cilindro quello spazio viene occupato dal portapacco come si vede nelle prime due immagini. Devo tagliare stile come terza foto(immagine indicativa), fare delle aperture in corrispondenza della testa o avete qualche idea? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
blaps_85 Posted April 12 Share Posted April 12 Mah... Ti dirò, io non taglierei niente Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted April 12 Share Posted April 12 Taglia, ma molto meno spesso si fanno dei fori a triangolo in modo che non resti aria sulla testata e un po' sulla parte del cilindro. Eliminare tutto non lo farei. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
popperse Posted April 12 Author Share Posted April 12 39 minuti fa, McKenzie ha scritto: Taglia, ma molto meno spesso si fanno dei fori a triangolo in modo che non resti aria sulla testata e un po' sulla parte del cilindro. Eliminare tutto non lo farei. la mia idea era di tagliare via la copertura che si prolungava sul collettore originale e fare una paratia che mi convogli l aria verso le pareti del cilindro come avevo fatto sul cuffia bassa altra domanda, cuscinetti di banco c3 o c4? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vadda68 Posted April 19 Share Posted April 19 Scusate se torno un pò indietro nei passi, ma per il foro della valvola, in un montaggio del genere, è il caso di riempirla ? Basta il tappo ? Perchè l'albero a spalle piene non fà passare nulla in quello spazio e non c'è lavaggio ma fa comunque volume nella camera di manovella, giusto ?!? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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