Blocco per l'estate: vmc thug

[blaps_85]

Mi avevano detto che dentro le molle originali di possono mettere le mollette della 8 molle px (tipo ne metti 3 e bastano e avanzano). Ma io non l'ho mai fatto

[popperse]

aggiungo una piccola considerazione sulla marmitta, così magari qualcuno mi può anche dire la sua di cosa può cambiare in resa/prestazioni.

Oggi la stavo lucidando poi mi sono messo in internet a cercare delle foto per decidere se dare solo il trasparente o farla nera e mi sono accorto di un 2 cose.

Punto primo, come si sapeva la mia ha il collettore della evo e parte della pancia saldata, che rispetto a quelle in proporduzione è più “generoso”

Punto due lo spillo di quelle in produzione chiude subito mentre la mia fa un giro più ampio.

Secondi vuoi queste due modifiche possono avere migliorie o peggioramenti in fatto di potenza e erogazione?

 

aggiungo due foto, la prima la mia, la seconda una trovata in internet 

[McKenzie]

Sono senza dubbio differenti, se hai voglia di andare fino a cornino e smontare la mia potresti provarla e vedere se c'è differenza

[popperse]

7 minuti fa, McKenzie ha scritto:

Sono senza dubbio differenti, se hai voglia di andare fino a cornino e smontare la mia potresti provarla e vedere se c'è differenza

prima finisco il blocco 😂 poi per provare più che volentieri, tanto da dove sono io sono 15 km, d estate passo di lì quasi ogni giorno per andare in arzino… poi é una bella strada, mi diverto a fare le curve nel sottobosco

Edited Wednesday at 06:58 PM by popperse

[damn smoking machine]

Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile...

È normale che le battute del parastrappi siano così alte?

C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi...

Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣;

Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo?

 

[Riky]

7 ore fa, damn smoking machine ha scritto:

Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile...

È normale che le battute del parastrappi siano così alte?

C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi...

Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣;

Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo?

Ovviamente gli ingranaggi in commercio e anche i piaggio originali non sono tutti spessi uguali.

È giusto che i perni del parastrappi siano più alti in modo che piuttosto siano da limitate in base al bisogno. 

 

Comunque il cestello in ferraccio nel 2026 io non lo riesco a concepire, soprattutto su una elaborazione come questa. 

Può andare bene su un antico 102, ma un cestello parastrappi rdp sti motori se lo meritano.

 

Un piccolo consiglio: nel mondo Vespa, prima ci si libera dell'idea che tutto debba montare "senza modifiche" più serenamente si affrontano questi lavori

[popperse]

8 ore fa, damn smoking machine ha scritto:

Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile...

È normale che le battute del parastrappi siano così alte?

C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi...

Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣;

Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo?

ciao, cadi proprio giusto 😅 stavo proprio chiudendo ieri la campana e volevo chiedere quale fosse il gioco giusto da dare. Io con cestello drt e parastrappi crimaz ho 0.3mm di gioco

[Riky]

3 ore fa, popperse ha scritto:

ciao, cadi proprio giusto 😅 stavo proprio chiudendo ieri la campana e volevo chiedere quale fosse il gioco giusto da dare. Io con cestello drt e parastrappi crimaz ho 0.3mm di gioco

Ovviamente ci deve essere del gioco ma per quanto mi riguarda il minimo possibile. 0.10/0.15 è più che sufficiente per far lavorare il parastrappi 

[damn smoking machine]

6 ore fa, Riky ha scritto:

Ovviamente gli ingranaggi in commercio e anche i piaggio originali non sono tutti spessi uguali.

È giusto che i perni del parastrappi siano più alti in modo che piuttosto siano da limitate in base al bisogno. 

 

Comunque il cestello in ferraccio nel 2026 io non lo riesco a concepire, soprattutto su una elaborazione come questa. 

Può andare bene su un antico 102, ma un cestello parastrappi rdp sti motori se lo meritano.

 

Un piccolo consiglio: nel mondo Vespa, prima ci si libera dell'idea che tutto debba montare "senza modifiche" più serenamente si affrontano questi lavori

Quindi praticamente mi consigli di limare le battute del cestello per ridurre il gioco o potrei montarlo abbastanza tranquillamente?

Considera che verrà montato su un motore abbastanza merdoso

130 Malossi con 19 e padellino...

Quasi che rimpiango di aver tolto il "ferraccio" che, nonostante fosse una campana usata era letteralmente intatto e con gioco ∅;

tra l'altro è una campana old school (se non addirittura originale) quindi con lamiera abbastanza robusta;

🥲

Edited yesterday at 11:49 AM by damn smoking machine

[Riky]

3 ore fa, damn smoking machine ha scritto:

Quindi praticamente mi consigli di limare le battute del cestello per ridurre il gioco o potrei montarlo abbastanza tranquillamente?

Considera che verrà montato su un motore abbastanza merdoso

130 Malossi con 19 e padellino...

Quasi che rimpiango di aver tolto il "ferraccio" che, nonostante fosse una campana usata era letteralmente intatto e con gioco ∅;

tra l'altro è una campana old school (se non addirittura originale) quindi con lamiera abbastanza robusta;

🥲

Devi limare le 4 colonnine/battute che sono presenti sulla piastra vmc per abbassarle

[blaps_85]

Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro).

Voi che ne pensate?

[McKenzie]

44 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro).

Voi che ne pensate?

 

Che la cosa è voluta e si sa che i prigionieri nello standard vespa son in mezzo alle balle, tanto che per prototipi si usa carter e cilindri con fissaggio esterno

[damn smoking machine]

52 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro).

Voi che ne pensate?

Vabbè, non ci voleva l'occhio di un falco per notarlo...

Io ogni qualvolta chiudo Carter, cilindri e qualunque cosa debba essere ermetica, per quanto ci possa essere una guarnizione di mezzo ci metto sempre un goccio di pasta sigillante; nera, rossa, verde, Gigia, blù che sia... Non fa' mai male;

Ovviamente la quantità è quanto sufficiente per sporcare le superfici, non quantità industriali;

non ho mai avuto problemi con trafilaggi e perdite; l'unica rogna è quando smonti è tutto attaccato e ti tocca pulire 😬

[popperse]

1 ora fa, blaps_85 ha scritto:

Tornando al GT, su ET3.it hanno subìto notato che i booster di aspirazione finiscono a contatto con i prigionieri davanti. Rischio aspirazione di aria falsa elevato (e infatti hanno fatto gli scassi per gli o-ring sulla sommità del cilindro).

Voi che ne pensate?

prima di mettere in commercio un prodotto lo collaudano e stracollaudano, dubito vendano un cilindro che sanno che sfiata. In vmc avranno fatto le loro prove e andrà bene così... i booster in aspirazione li trovo comunque interessanti.

[blaps_85]

Che resista non ho dubbi. Il dubbio é che resista a noi smanettoni che togliamo la testa un giorno si ed uno no

[Marman18]

46 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Che resista non ho dubbi. Il dubbio é che resista a noi smanettoni che togliamo la testa un giorno si ed uno no

Per sicurezza cambi gli O-ring e via. Poi dai, se un motore va bene, inutile toccarlo ogni 200km

[damn smoking machine]

4 ore fa, Marman18 ha scritto:

Per sicurezza cambi gli O-ring e via. Poi dai, se un motore va bene, inutile toccarlo ogni 200km

Chiedo agli amministratori di punire il sig. Madman per un comportamento inappropriato ed incitamento all'odio😁😂

[damn smoking machine]

Il 08/04/2026 at 23:25, damn smoking machine ha scritto:

Scusate se approfitto della discussione per una domanda che può tornare sempre utile...

È normale che le battute del parastrappi siano così alte?

C'è un gioco di 0.6mm, che mi sembrano leggermente eccessi...

Tra l'altro VMC abbastanza nota per le sue tolleranze🫣;

Secondo voi è accettabile o leggermente eccessivo?

Aggiornamento.

Nel dubbio ho inoltrato la domanda anche a VMC la quale risposta è stata la seguente:

 

salve, le "colonnine" sulla piastra vanno limate per adattarsi allo spessore dell'ingranaggio che si installa perchè non sono tutti uguali.

 

il gioco tra ingranaggio e piastra deve essere compreso tra 0.05 e 0.15mm

[blaps_85]

Tornando al cilindro allego risposta di VMC alle mie perplessità...

 

Non c'è da preoccuparsi, basta seguire le istruzioni di montaggio

 

il cilindro è stato collaudato a lungo senza dare problemi di trafilaggi o altro.

 

Cordiali saluti