Samu. Manni Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 Ciao a tutti! Avrei bisogno di qualche consiglio per rifare il motore del mio ts che attualmente monta lo stelvio prima versione..alcuni componenti li userò x il nuovo motore,vorrei sostituire l albero mazzucchelli con un drt quello con una spalla piena il motore è la marmitta..ora ho una megadella v1.4 cl3 slx e anche una polini ma fa un macello della Madonna...anche qua meglio una malossi o restare su polini?? Monto un si 24 un accensione bgm fissa,cambio denti grossi con primaria malossi 23 64..che dite l albero drt è valido?andrò a dare anche un pó di anticipo alla valvola..è stata solo raccordata al 24 e allargata 2mm davanti e 2 dietro....x voi è una valida configurazione?o andreste a sostituire qualche componente?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 Io terrei tutto così sinceramente. Se apri la Polini forse è da saldare e così gli cambi il tubetto finale. Se proprio vuoi cambiare albero puoi prendere un SIP con la spalla 200 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 26, 2025 Author Share Posted July 26, 2025 Tutto così cosa intendi??con lo stelvio nuovo?l albero drt non è una buona alternativa?non voglio balenare il carter..il drt come lo vedi?l albero è questo... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 Valvola più larga = più prestazioni Intendevo di tenere tutto quello che hai... Perché vuoi cambiare cose? Ok che la marmitta si sia rotta, ma il resto è un'ottima configurazione 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 Valuta un albero SIP premium. La padella Malossi sul mio lamellare da tanta coppia ma per pochi giri buoni. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 Ciao! Se hai lo stelvio 1.0 e non hai altri problemi, si il 2.0 ha delle migliorie, ma non da giustificare il prezzo di prenderne uno nuovo se gia lo hai.. piuttosto investi in un buon albero o una marmitta giusta per il tuo motore e via 😉 Io li ho entrambi a casa gli stelvio di entrambe le versioni.. il 2 è aggiornato si ma non penso faccia 3cv piu del vecchio quello intendo 😅 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 26, 2025 Author Share Posted July 26, 2025 17 minuti fa, Lonza92 ha scritto: Ciao! Se hai lo stelvio 1.0 e non hai altri problemi, si il 2.0 ha delle migliorie, ma non da giustificare il prezzo di prenderne uno nuovo se gia lo hai.. piuttosto investi in un buon albero o una marmitta giusta per il tuo motore e via 😉 Io li ho entrambi a casa gli stelvio di entrambe le versioni.. il 2 è aggiornato si ma non penso faccia 3cv piu del vecchio quello intendo 😅 Il mio la canna non è il massimo...approfittavo ..avrà sui 6000 km...che faccio lascio?🤣 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca_91 Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 4 ore fa, McKenzie ha scritto: Io terrei tutto così sinceramente. Se apri la Polini forse è da saldare e così gli cambi il tubetto finale. Se proprio vuoi cambiare albero puoi prendere un SIP con la spalla 200 Son d'accordo. Se proprio devi cambiare albero spalla larga e sfruttala 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gianluca_91 Posted July 26, 2025 Share Posted July 26, 2025 6 minuti fa, Samu. Manni ha scritto: Il mio la canna non è il massimo...approfittavo ..avrà sui 6000 km...che faccio lascio?🤣 Hai misurato l'accoppiamento? 6000km non sono tanti 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 27, 2025 Share Posted July 27, 2025 Bah 6000km hai finito il rodaggio 😅 portalo a controllare se è in tolleranza e poi decidi in caso, SE è a posto tienilo, senno fai l upgrade se il cilindro è ovalizzato, ma dubito Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
500turbo Posted July 27, 2025 Share Posted July 27, 2025 14 ore fa, Samu. Manni ha scritto: Tutto così cosa intendi??con lo stelvio nuovo?l albero drt non è una buona alternativa?non voglio balenare il carter..il drt come lo vedi?l albero è questo... I DRT hanno una fasatura simile all'albero originale. Se il tuo scopo è depotenziare il motore, allora te lo consiglio. Oppure tieni il buon Mazzucchelli che va più che bene. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 27, 2025 Author Share Posted July 27, 2025 1 ora fa, 500turbo ha scritto: I DRT hanno una fasatura simile all'albero originale. Se il tuo scopo è depotenziare il motore, allora te lo consiglio. Oppure tieni il buon Mazzucchelli che va più che bene. Volevo sapere proprio questo!!meglio un sip allora? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 27, 2025 Share Posted July 27, 2025 7 minuti fa, Samu. Manni ha scritto: Volevo sapere proprio questo!!meglio un sip allora? Non che il drt sia male, ma i SIP sono veramente ben fatti, resta il fatto che se non ti interessa avere la valvola più larga puoi benissimo tenere il tuo albero e dargli fase qualora ne abbia poca. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 27, 2025 Author Share Posted July 27, 2025 1 ora fa, McKenzie ha scritto: Non che il drt sia male, ma i SIP sono veramente ben fatti, resta il fatto che se non ti interessa avere la valvola più larga puoi benissimo tenere il tuo albero e dargli fase qualora ne abbia poca. Il mazzucchelli già ne ha..ma ha diversi km..non so se convenga aprire senza sostituire... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
500turbo Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 20 ore fa, Samu. Manni ha scritto: Volevo sapere proprio questo!!meglio un sip allora? 20 ore fa, McKenzie ha scritto: Non che il drt sia male, I DRT son di ottima qualità, ma inspiegabilmente hanno una fasatura che possono andar bene su motori originali. Sarebbe addirittura sbagliato chiamarli alberi anticipati ( o meglio dire ritardati). Ne so qualcosa quando assemblai il mio primo duecentone col Malossi. Mi ispirava tantissimo il DRT ma fedci l'errore da principante, per la fretta, di non misurare la fase di aspirazione. Mi ritrovai un motore deludente, niente a che vedere col motore gemello che aveva mio fratello, il quale montava un "banale" Mazzucchelli. E difatti il problema fu proprio l'albero. 19 ore fa, Samu. Manni ha scritto: Il mazzucchelli già ne ha..ma ha diversi km..non so se convenga aprire senza sostituire... Si ma di che chilometraggio parliamo? Gli stessi 6000 km del cilindro? Dai su, è nuovo quel motore! Riguardo la canna, ho riscontrato anch'io che tende a non essere proprio bella. Credo sia dovuto da quando hanno modificato la conicità dei pistoni ancora 5 e passa anni or sono. Vi ricordate i primissimi Stelvio che scampanavano da morire? Io si, son uno dei primi ad aver preso lo Stelvio, ed ho ancora lo stesso, mai cambiato. Il buon Stelvio prima serie 100% cinese. Che dire, col primo pistone vero che scampanava, ma dopo 12000 km ho verificato la canna ed era pari al nuovo. Cambiato il pistone con quelli meno conici ( accoppiamento passato da 9 cent a 6 cent ), ma dopo una successiva verifica dopo circa 5000 km, effettivamente la canna non era il massimo. Però ancora lo sto usando senza problemi e non da segni di cedimento. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 3 ore fa, 500turbo ha scritto: Vi ricordate i primissimi Stelvio che scampanavano da morire? Io si, son uno dei primi ad aver preso lo Stelvio, ed ho ancora lo stesso, mai cambiato. Il buon Stelvio prima serie 100% cinese. Che dire, col primo pistone vero che scampanava, ma dopo 12000 km ho verificato la canna ed era pari al nuovo. Cambiato il pistone con quelli meno conici ( accoppiamento passato da 9 cent a 6 cent ), ma dopo una successiva verifica dopo circa 5000 km, effettivamente la canna non era il massimo. Però ancora lo sto usando senza problemi e non da segni di cedimento. se posso intromettermi.. anche io ho uno dei primissimi stelvio, avuto appena prima uscisse in vendita quindi presumo sia come il tuo.. il mio scampana da morire e fa veramente un baccano micidiale.. avevo parlato col ragazzo che mi ha aiutato a chiudere sto motore e in quanto tester dei primi stelvio, mi disse che il rumore non comporta problemi ma che con quel pistone andava una briciola piu dei successivi.. mi confermi la cosa? sono in fase di revisione per rottura paraolio e se c'è roba da fare ci prenderei dentro! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 28, 2025 Author Share Posted July 28, 2025 5 ore fa, 500turbo ha scritto: I DRT son di ottima qualità, ma inspiegabilmente hanno una fasatura che possono andar bene su motori originali. Sarebbe addirittura sbagliato chiamarli alberi anticipati ( o meglio dire ritardati). Ne so qualcosa quando assemblai il mio primo duecentone col Malossi. Mi ispirava tantissimo il DRT ma fedci l'errore da principante, per la fretta, di non misurare la fase di aspirazione. Mi ritrovai un motore deludente, niente a che vedere col motore gemello che aveva mio fratello, il quale montava un "banale" Mazzucchelli. E difatti il problema fu proprio l'albero. Si ma di che chilometraggio parliamo? Gli stessi 6000 km del cilindro? Dai su, è nuovo quel motore! Riguardo la canna, ho riscontrato anch'io che tende a non essere proprio bella. Credo sia dovuto da quando hanno modificato la conicità dei pistoni ancora 5 e passa anni or sono. Vi ricordate i primissimi Stelvio che scampanavano da morire? Io si, son uno dei primi ad aver preso lo Stelvio, ed ho ancora lo stesso, mai cambiato. Il buon Stelvio prima serie 100% cinese. Che dire, col primo pistone vero che scampanava, ma dopo 12000 km ho verificato la canna ed era pari al nuovo. Cambiato il pistone con quelli meno conici ( accoppiamento passato da 9 cent a 6 cent ), ma dopo una successiva verifica dopo circa 5000 km, effettivamente la canna non era il massimo. Però ancora lo sto usando senza problemi e non da segni di cedimento. Io ho quello con pistone meteor ed è rumoroso...più del mio vecchio bgm....per quanto riguarda l albero ho preso un sip specifico x valvola con spalla piena..anche quello come ritardo è avvastanza conservativo rispetto al mazzuchelli...consigliate di intervenire sulla valvola??momentaneamente ho allargato davanti e dietro 2mm x parte..monto un si 24..mi consigliate di allargare nella parte posteriore??meglio squadrata e conservare dietro come è stondata?grazie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 28, 2025 Author Share Posted July 28, 2025 5 ore fa, 500turbo ha scritto: I DRT son di ottima qualità, ma inspiegabilmente hanno una fasatura che possono andar bene su motori originali. Sarebbe addirittura sbagliato chiamarli alberi anticipati ( o meglio dire ritardati). Ne so qualcosa quando assemblai il mio primo duecentone col Malossi. Mi ispirava tantissimo il DRT ma fedci l'errore da principante, per la fretta, di non misurare la fase di aspirazione. Mi ritrovai un motore deludente, niente a che vedere col motore gemello che aveva mio fratello, il quale montava un "banale" Mazzucchelli. E difatti il problema fu proprio l'albero. Si ma di che chilometraggio parliamo? Gli stessi 6000 km del cilindro? Dai su, è nuovo quel motore! Riguardo la canna, ho riscontrato anch'io che tende a non essere proprio bella. Credo sia dovuto da quando hanno modificato la conicità dei pistoni ancora 5 e passa anni or sono. Vi ricordate i primissimi Stelvio che scampanavano da morire? Io si, son uno dei primi ad aver preso lo Stelvio, ed ho ancora lo stesso, mai cambiato. Il buon Stelvio prima serie 100% cinese. Che dire, col primo pistone vero che scampanava, ma dopo 12000 km ho verificato la canna ed era pari al nuovo. Cambiato il pistone con quelli meno conici ( accoppiamento passato da 9 cent a 6 cent ), ma dopo una successiva verifica dopo circa 5000 km, effettivamente la canna non era il massimo. Però ancora lo sto usando senza problemi e non da segni di cedimento. Il motore terrò lo stelvio che ho o in alternativa ho anche il bgm sistemato da muttley....aprirò perché l olio del cambio odora sempre di benzina e quindi verificherò paraolio..anche se credo dipenda più dall accoppiamento dei carter.. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 28, 2025 Author Share Posted July 28, 2025 Mi date un consiglio sulla valvola?]ho allargato con albero mazzucchelli 2mmdietro e 2 davanti...lasciandola così perderei qualcosa con albero sip dato che è meno ritardato....non ci capisco nulla con fasi..ho fatto una cosa conservativa sul motore adesso..non misurando la fase... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 4 minuti fa, Samu. Manni ha scritto: Mi date un consiglio sulla valvola?]ho allargato con albero mazzucchelli 2mmdietro e 2 davanti...lasciandola così perderei qualcosa con albero sip dato che è meno ritardato....non ci capisco nulla con fasi..ho fatto una cosa conservativa sul motore adesso..non misurando la fase... Misura per bene il volume e gradi della valvola . Poi misura il vecchio albero come riferimento. E ovviamente misura il nuovo sip . Fatto questo ogniuno esprimerà pareri confusi e controversi su come fare 😂. Scherzi a parte senza riferimenti non si può dare aiuto e senza misurazioni non si sa cosa si fa'. 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 28, 2025 Author Share Posted July 28, 2025 3 minuti fa, Montepulciano ha scritto: Misura per bene il volume e gradi della valvola . Poi misura il vecchio albero come riferimento. E ovviamente misura il nuovo sip . Fatto questo ogniuno esprimerà pareri confusi e controversi su come fare 😂. Scherzi a parte senza riferimenti non si può dare aiuto e senza misurazioni non si sa cosa si fa'. Le fasi ottimali x aver un buon compromesso? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 8 minuti fa, Samu. Manni ha scritto: Le fasi ottimali x aver un buon compromesso? Dipende da come configurato e come si usa...... Volume valvola minimo il volume del carburatore ,anticipo 3-5 gradi di incrocio per una fase complessiva di aspirazione di 185 gradi . Il ritardo non serve con l'albero sip e cilindro con 175-180 ° di scarico . Travasi belli aperti anche nel carter . 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 Come già scritto, ti calcoli l area del carburatore che usi, e cerchi di avere la stessa area ( meno un 5% o giu di li per far si che il condotto sia conico diciamo).. Per la fase vedi cosa esce cosi con la valvola modificata.. l anticipo è sempre un problema da dare sull albero in quanto hai lo spinotto in mezzo ai maroni, generalmente sui 120 gradi dovrebbe andar bene, come detto sopra, valvola aperta coi travasi appena chiudono o meglio ancora qualche grado di incrocio.. per il ritardo è abbastanza a se.. ovvero ognuno dice la sua.. per me 65/70 è il suo.. se vuoi puoi andare oltre ma c'è abbastanza da limare sull albero.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Samu. Manni Posted July 28, 2025 Author Share Posted July 28, 2025 5 minuti fa, Lonza92 ha scritto: Come già scritto, ti calcoli l area del carburatore che usi, e cerchi di avere la stessa area ( meno un 5% o giu di li per far si che il condotto sia conico diciamo).. Per la fase vedi cosa esce cosi con la valvola modificata.. l anticipo è sempre un problema da dare sull albero in quanto hai lo spinotto in mezzo ai maroni, generalmente sui 120 gradi dovrebbe andar bene, come detto sopra, valvola aperta coi travasi appena chiudono o meglio ancora qualche grado di incrocio.. per il ritardo è abbastanza a se.. ovvero ognuno dice la sua.. per me 65/70 è il suo.. se vuoi puoi andare oltre ma c'è abbastanza da limare sull albero.. No no l idea è di non toccare l albero...solo la valvola.. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 28, 2025 Share Posted July 28, 2025 1 minuto fa, Lonza92 ha scritto: Come già scritto, ti calcoli l area del carburatore che usi, e cerchi di avere la stessa area ( meno un 5% o giu di li per far si che il condotto sia conico diciamo).. Per la fase vedi cosa esce cosi con la valvola modificata.. l anticipo è sempre un problema da dare sull albero in quanto hai lo spinotto in mezzo ai maroni, generalmente sui 120 gradi dovrebbe andar bene, come detto sopra, valvola aperta coi travasi appena chiudono o meglio ancora qualche grado di incrocio.. per il ritardo è abbastanza a se.. ovvero ognuno dice la sua.. per me 65/70 è il suo.. se vuoi puoi andare oltre ma c'è abbastanza da limare sull albero.. La valvola più piccola del carburatore non trova grande logica . Mentre è frequentemente utilizzata solo per il problema che con carburatori grandi non è possibile fare una valvola idonea. Concetto super utilizzato su small . Basta provare . Pensa che il 50 porta la valvola per un 19 . E che uno scooter porta il pacco per un 21 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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