TWINS RACING

Nuovo Carter sperimentale lamellare sotto cilindro

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19 ore fa, IRCANODR177 ha scritto:

ciao, io giro da circa 2 anni con un volano px125 che mi regalarono perché avente 3 alette rotte, fatto tornire e montate, con 4 bulloni, prima una ventola di plastica (rossa presa ,credo, su e-bay a 9 euro) per la vnb (questa portava il peso totale a circa 1900 g) e poi l'altra in lega per un peso complessivo di 2200 g. Per quanto riguarda il bilanciamento, non avendo tolto fino al limite dei magneti, l'ho messo sui coltelli ed un po' alla volta, trapanando, ho tolto il surplus. attenzione devi tornire anche la facciata del volano, attorno alla boccola rivettata per capirci, altrimenti, se no, c'è il rischio che ti vada a toccare il copri-ventola.

Grazie per il suggerimento. Sono orientato alla ventola rossa per avere circa 2kg di volano 

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1 ora fa, TWINS RACING ha scritto:

Il volano hp c'è l'ho😁

Allora sei a cavallo!

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Il 6/6/2020 at 16:09, TWINS RACING ha scritto:

Questa è un idea. 

No good volano è di burro. 

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Posted (edited)
Il 22/5/2020 at 22:45, TWINS RACING ha scritto:

Alla fine ho optato per fare un motore intercambiabile rapido con quello che sto usando ancora in questi giorni... così non ho sbattimenti per fili gas arie ecc, giù uno su l'altro. così' potrò smontarlo con la massima calma con tutti i rilievi del caso e fare un bel report.

Domani mattina cerco i pezzi che mi mancano...

 

 

Mi accodo ai complimenti per il progetto e volevo chiederti se hai già messo in moto...

Seguo con interesse da ancor prima di essere registrato...

Edited by Iago
Dimenticato

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11 ore fa, Iago ha scritto:

Mi accodo ai complimenti per il progetto e volevo chiederti se hai già messo in moto...

Seguo con interesse da ancor prima di essere registrato...

No momentaneamente mi sono arenato, io officina sono da solo ed ho avuto un po di rogne inaspettate... a breve aggiornamenti.

 

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Ho montato cilindro e pistone...

scarico 168

travasi  128

lo proverò così. ad aumentare ci sarà sempre tempo, mi tirerò addosso le critiche di molti che preferiscono scarichi da 180 gradi un su ma provare con diagrammi contenuti potrebbe far scoprire piacevoli sorprese... buona giornata a tutti. 

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17 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

Ho montato cilindro e pistone...

scarico 168

travasi  128

lo proverò così. ad aumentare ci sarà sempre tempo, mi tirerò addosso le critiche di molti che preferiscono scarichi da 180 gradi un su ma provare con diagrammi contenuti potrebbe far scoprire piacevoli sorprese... buona giornata a tutti. 

ciao, si infatti è un po contro corrente.

Vuoi dire che al di la delle fasi ci sono altre strade per ottenere prestazioni di rilievo?

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26 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

Ho montato cilindro e pistone...

scarico 168

travasi  128

lo proverò così. ad aumentare ci sarà sempre tempo, mi tirerò addosso le critiche di molti che preferiscono scarichi da 180 gradi un su ma provare con diagrammi contenuti potrebbe far scoprire piacevoli sorprese... buona giornata a tutti. 

Correggimi se sbaglio ma con una fase di scarico così contenuta e magari un rapporto di compressione un po' allegro La detonazione è dietro l'angolo...

Soprattutto con 128 ° di travaso è un aspirazione come la tua che di roba gliene va dentro... se non ho capito male Poi monterai una marmitta ad espansione quindi con uno scarico aperto e una fase di scarico così contenuta non so...

È vero che i prodotti sorprendenti arrivano sempre dalla somma di tutto più il contrario di tutto... Però...

P.s. ma il cilindro non è un tsv? Come fai ad avere tutti quei gradi di travaso? Di solito sono sotto i 120 e un po' sopra i 170...

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Cioè per quel poco che ne so meglio una fase di scarico alta è una marmitta un po' più chiusa o nel caso di un espansione con una pancia più piccola e magari un po' più lunga piuttosto che una fase di scarico bassa e una marmittona con una mega pancia e molto corta per dare i giri dove con uno scarico basso non si potrebbe arrivare

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1 ora fa, TWINS RACING ha scritto:

Ho montato cilindro e pistone...

scarico 168

travasi  128

lo proverò così. ad aumentare ci sarà sempre tempo, mi tirerò addosso le critiche di molti che preferiscono scarichi da 180 gradi un su ma provare con diagrammi contenuti potrebbe far scoprire piacevoli sorprese... buona giornata a tutti. 

128/168???

impossibile, sarà 118

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10 ore fa, Iago ha scritto:

Cioè per quel poco che ne so meglio una fase di scarico alta è una marmitta un po' più chiusa o nel caso di un espansione con una pancia più piccola e magari un po' più lunga piuttosto che una fase di scarico bassa e una marmittona con una mega pancia e molto corta per dare i giri dove con uno scarico basso non si potrebbe arrivare

Ciao IAGO, scusa l'appunto, per cortesia, dovresti mettere un po' di punteggiatura altrimenti noi anzianotti facciamo fatica. Grazie. fine OT

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22 ore fa, Iago ha scritto:

Cioè per quel poco che ne so meglio una fase di scarico alta è una marmitta un po' più chiusa o nel caso di un espansione con una pancia più piccola e magari un po' più lunga piuttosto che una fase di scarico bassa e una marmittona con una mega pancia e molto corta per dare i giri dove con uno scarico basso non si potrebbe arrivare

Ho letto attentamente la tua considerazione, bene è esattamente il contrario di quello che penso. Se hai uno scarico basso ed una marmitta che svuota molto (marmitta in grado di risucchiare parecchio) avrai garantiti coppia e tiro a regimi inferiori in virtù dei pochi gradi di scarico ed un buon regime di rotazione massimo 8500, 9000 giri sono certo di vederli per le caratteristiche della marmitta. Se differentemente utilizzi scarichi alti e cerchi di gestire il motore con una marmitta tappo la vedo parecchio dura e con risultati scarsi. Inoltre se il motore con scarico scarso non ti soddisfa puoi sempre limare alzandolo correggendo il tiro ... diversamente è impossibile tornare in dietro. 

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8 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

avrai garantiti coppia e tiro a regimi inferiori in virtù dei pochi gradi di scarico

Certo!

 

8 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

ed un buon regime di rotazione massimo 8500, 9000 giri sono certo di vederli per le caratteristiche della marmitta

Certo che no...

 

Con una fase di scarico bassa giri non ne fai neanche con la marmitta più grossa del mondo perché per quanto tu metta la marmitta grossa il tempo e il foro di uscita del cilindro è sempre quello di prima che avevi col padellino.

 

Comunque se quello che affermi è frutto di tue prove del passato probabilmente sarò stato io a sbagliare le mie di prove.

 

in bocca al lupo per questo ultimo progetto sempre bello come gli altri due del passato.

Seguo in silenzio. 🤗

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24 minuti fa, Iago ha scritto:

Certo!

 

Certo che no...

 

Con una fase di scarico bassa giri non ne fai neanche con la marmitta più grossa del mondo perché per quanto tu metta la marmitta grossa il tempo e il foro di uscita del cilindro è sempre quello di prima che avevi col padellino.

 

Comunque se quello che affermi è frutto di tue prove del passato probabilmente sarò stato io a sbagliare le mie di prove.

 

in bocca al lupo per questo ultimo progetto sempre bello come gli altri due del passato.

Seguo in silenzio. 🤗

Il mio racconto è frutto di prove, con il motore che sto usando ora, con pacco lamelle longitudinale piantato nel carter al centro dell'albero cilindro Quattrini  corsa 60 e biella 105 con 172 di scarico vedo oltre 9000 giri... ANCHE DI QUARTA. quindi con 168 gradi penso  di perdere al massimo 200-300 giri.

In questi diciamo 40 anni di elaborazioni vespa sono passato da 185 gradi di scarico circa 38 anni fa man mano fino ad oggi a scarichi molto più bassi intorno ai 165-175 gradi.

Sempre in discussione con colleghi o appassionati che vantavano motori con 190 di scarico, poi l'asfalto determinava  le qualità del motore, sul cavalletto quei motori con 190 gradi giravano da bestia mentre a marcia innestata sudavano per arrivare ad un regime di utilizzo... Prova a fare una large con pochi gradi di scarico sarai sempre in tempo a limarlo...

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13 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

Il mio racconto è frutto di prove, con il motore che sto usando ora, con pacco lamelle longitudinale piantato nel carter al centro dell'albero cilindro Quattrini  corsa 60 e biella 105 con 172 di scarico vedo oltre 9000 giri... ANCHE DI QUARTA. quindi con 168 gradi penso  di perdere al massimo 200-300 giri.

In questi diciamo 40 anni di elaborazioni vespa sono passato da 185 gradi di scarico circa 38 anni fa man mano fino ad oggi a scarichi molto più bassi intorno ai 165-175 gradi.

Sempre in discussione con colleghi o appassionati che vantavano motori con 190 di scarico, poi l'asfalto determinava  le qualità del motore, sul cavalletto quei motori con 190 gradi giravano da bestia mentre a marcia innestata sudavano per arrivare ad un regime di utilizzo... Prova a fare una large con pochi gradi di scarico sarai sempre in tempo a limarlo...

ciao Felice,che primaria hai?

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43 minuti fa, P.Paolo ha scritto:

ciao Felice,che primaria hai?

sul motore quattrini 24-62 DRT con cluster F.1 con quarta da 19 anzichè 21 e terza da 16 anzichè 17, a conti fatti rapporti come 200 ma con quarta da 36. 

 

sul motore oggetto del post invece 24 63 malossi stesso cluster

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 il quattrini di Felice vi assicuro che vola, non ho mai visto un altra large così ben bilanciata nello snocciolare le marce una dietro l’altra e andare così forte e bene . Credo che se si fosse scritto tutte le prove minuziose che ha fatto , ne uscirebbe un libro 

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19 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

sul motore quattrini 24-62 DRT con cluster F.1 con quarta da 19 anzichè 21 e terza da 16 anzichè 17, a conti fatti rapporti come 200 ma con quarta da 36. 

 

sul motore oggetto del post invece 24 63 malossi stesso cluster

minchia e bbravo Felice,siamo testa a testa

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1 minuto fa, P.Paolo ha scritto:

minchia e bbravo Felice,siamo testa a testa

ciao,si già c'è

9401948_3999664.jpg

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12 minuti fa, FedeBO ha scritto:

 il quattrini di Felice vi assicuro che vola, non ho mai visto un altra large così ben bilanciata nello snocciolare le marce una dietro l’altra e andare così forte e bene . Credo che se si fosse scritto tutte le prove minuziose che ha fatto , ne uscirebbe un libro 

Fede grazie ma non esagerare, ormai quel progetto ha 7 anni, il tempo vola. Comunque l'anno scorso ho umiliato un Pinasco lamellare al cilindro corsa 60 un motore che visto in mano ha un grande potenziale... ce l'ho durismo a parte  spero con questo mio nuovo progetto di migliorare,  VEDREMO sono in dirittura di arrivo. 

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2 minuti fa, TWINS RACING ha scritto:

 un Pinasco lamellare al cilindro corsa 60 un motore che visto in mano ha un grande potenziale...

ciao felice,ma non lo so e non sono convinto,dove con questo da fermo ero a a 116 kmh

pinasco 215 lamellare.jpg

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1 ora fa, P.Paolo ha scritto:

ciao felice,ma non lo so e non sono convinto,dove con questo da fermo ero a a 116 kmh

pinasco 215 lamellare.jpg

non ho capito ...

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