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Ciao a tutti, come da titolo cerco una coppia di carter che siano: Vergini Accoppiati Sani 3 fori 2 fili Quindi vanno bene quelli per pk, pk xl anche senza sigla (ricambio d'epoca) ecc.. Pago SOLO con PayPal, prezzi modici, grazie per l'attenzione.
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Ciao a tutti, scrivo questo post perchè vorrei sentire... pardon leggere la vostra opinione. Sono anni che faccio danni ai motori 2T e quasi mai mi sono posto il problema. Già dai tempi del Ciao il carter si poteva slimazzare poco pena la foratura... e per continuare sulle small bastava un piccolo scivolo per il 102 ma mi son posto maggiormente il problema smontando un cilindro 177 polini su una PX. Io di solito prendo le "misure" facendo dei falsi montaggi sui semicarter e di conseguenza vado a raccordare il travaso del carter con quello del cilindro per evitare spigoli. Una volta arrivati al momento del montaggio ci si rende conto che tanta cura nell'evitare "gradini" può andare in fumo in quanto i fori di passaggio dei prigionieri nel cilindro sono 9mm e i prigionieri sono 7mm... questo comporta un gioco di "rotazione" del cilindro di qualche millimetro che è quello che basta a creare spigoli tra carter e cilindro. La piaggio anni fa aveva la "spina di centraggio" tra carter e cilindro, sia sui 125/150 che sui 200. Ovviamente su nessuna trasformazione è presente ciò. Tempo fa realizzavo delle boccoline tipo quelle di centraggio per la testa 166 Malossi da mettere alla base dei prigionieri per centrare il cilindro una volta montato. Il foro era di 7,0mm ma l'esterno partiva da 9mm per essere aggiustato al montaggio mentre i fori del cilindro venivano allargati a punta da 9,1mm Poi avevo provato a fare dei prigionieri col tornio... diametro 8,9mm con i filetti di M7 alle estremità... bella cosa ma l'interasse col cilindro non sempre corrispondeva (e ora non ho più il tornio disponbile). Si potrebbe realizzare il foro per la spina di centraggio sul cilindro polini, dr o qualsivoglia usare... qualcuno ha mai provato? Dite la vostra! ... se volete... -
Ciao a tutti ragazzacci, è da un po' che leggo sul sito di Vespamagazine tutte le loro acrobazie con saldatura e macchine utensili e non avendo nessun confronto telefonico con loro (sembra impossibile parlargli al telefono) ed essendo distante un paio d'ore di autostrada da Salò non mi viene così facile..... In rete se ne dice di tutti i colori sul loro conto ma si sa che la rete ... puntini puntini... Voglio parlare quindi in questo post della reale possibilità di conversione dei carter PX 125/150 in carter 200. Secondo quello che si dice basterebbe tappare con saldatura i fori di travasi e prigionieri M7 e poi barenare, ri-filettare da M8 e riprofilare i travasi. Bisognerebbe poi barenare la camera di manovella per ospitare l'albero del 200 col dentino oppure reimbiellare l'albero 125 con una biella da 110. Ovvio loro lo faranno con fresa a controllo numerico oppure con controllo assi anche perchè non credo che abbiano una maschera e lo facciano sul trapano a colonna o sul radiale come facevo io nel 1991 quando ho iniziato a lavorare... Ma le deformazioni delle sedi dei cuscinetti di banco e relativa assialità con tutte queste saldature e lavorazioni? e la effettiva possibilità della realizzazione? Che ne pensate? Ho mandato loro una mail e non mi hanno risposto... magari lo faranno a breve. Ho un paio di carter belli che pensavo di cannibalizzare così...
