Ho una domanda da farvi come regolare il livello benzina dei vostri carburatori?su cosa ci si basa?

https://www.scooterismo.it/kit-sip-performance-t5/

https://www.sip-scootershop.com/it/product/cilindro-da-competizione-sip-performance-199-cc-per-vespa-t5_1804000N

Dettagli tecnici:

Cilindro in alluminio rivestito

alesaggio 65 mm

corsa 60 mm

5 condotti di trasferimento

3 condotti di scarico

Scarico imbullonato con guarnizione O-Ring

Testa del cilindro autocentrante

2 × 1 mm Anello del pistone in acciaio

Fascia oraria: 122° / 180° / 29°

Bordo di schiacciamento consigliato 1,45-1,6 mm

Candela consigliata: NGK B8ES

Fasatura di accensione consigliata: 18° cosa ne pensate? Vedendo ciò che c'è in giro, Malossi e Polini in ghisa che hanno tra i 30 e i 40 anni che già sono stati creati, senza testa tra l'altro. L'unico kit moderno rimaneva il pinasco, ma quest'ultimo se pur vada davvero bene(ne ho provato uno, andava davvero forte) a livello di affidabilità lascia il tempo che trova. Il prezzo non è proprio economico, abituato al mondo px 125/150 con gli Stelvio a 250/280 euro, ma sul mondo T5 tutto costa di più. Tra qualche mese dovrei avere una nuova vespa, guarda caso T5, magari ci farò un pensiero

Ditemi che ne pensate!

lascio il link di 10 pollici se vi interessa..

10Pollici - 27759 - Kit cilindro EVOK IRON BOOST D.58 135cc per Vespa Smallframe d.58 corsa 51mm - EVOK

cito testualmente:
"Kit cilindro Evok Iron Boost D.58 135 cc per Vespa Small Frame
Dopo lunghi studi e sperimentazioni da parte del reparto R&D, alla ricerca delle migliori soluzioni tecniche, Evok è lieta di presentare il kit per Vespa Small Frame Iron Boost 135cc, un cilindro che abbina grande affidabilità a performance da best in class. Montaggio semplice, Plug & Play.

Grazie all'esperienza maturata nel corso degli anni nel settore motociclistico, EVOK ha sviluppato una gamma di prodotti che si contraddistingue per affidabilità e qualità.

EVOK è il ponte tra il ricambio originale e la performance, con una gamma di ricambi che garantiscono uno step di miglioramento tecnico o estetico.

IL NOSTRO DNA:
- Pionieri del Soft Tuning
- Performance
- Qualità
- Prodotti Plug and Play

L’importante lavoro nel settore di ricerca e sviluppo si riflette in tutte le categorie di prodotti, sempre in aggiornamento e al passo coi tempi, EVOK sviluppa la sua offerta focalizzandosi sul mercato italiano ed europeo.

Tutti i componenti EVOK sono sottoposti ad accurati controlli di qualità, dalla produzione al confezionamento.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Cilindro Evok Iron Boost Ø58mm, corsa 51mm biella 97mm, per una cilindrata esatta di 135cc.
5 travasi e scarico singolo con foro di uscita 28mm.
Fasatura di serie 124° in aspirazione e 180° di scarico.
Interasse prigionieri di scarico 56mm.
Testa cilindro in alluminio pressofuso con 4 punti di fissaggio extra, candela laterale in posizione centrale e sistema di centraggio sul cilindro ad incasso.
Montaggio Plug & Play grazie alla forma della base cilindro studiata ad hoc e alla rimozione di serie delle prima alette laterali. Non è necessario quindi effettuare riporti sui carter o barenature obbligatoriamente.

SI RACCOMANDA FORTEMENTE UN ACCURATO LAVAGGIO DI TUTTI I COMPONENTI PRIMA DEL MONTAGGIO!

Il Kit cilindro Evok Iron Boost D.58 135cc include:
- Testa cilindro in alluminio
- Cilindro marchiato EVOK IRON BOOST
- Canna cilindro lucidata
- Pistone grafitato bifascia, fasce RIK
- Spinotto biconico e seeger a C
- Set di guarnizioni e spessori

Per esprimere al meglio le prestazioni che il cilindro può offrire, consigliamo il seguente setup:
- Collettore lamellare
- Carburatore Ø24 o Ø28
- Scarico "Siluro" per ottenere più bassi e meno allungo, oppure ad espansione per ottenere più potenza e più allungo
- Accensione elettronica ad anticipo variabile
- Frizione completa di tipo Multispring
- Squish @1.2mm"
 

purtroppo da nessuna parte trovo foto dei travasi o comunque della parte interna al gt..

cosi su due piedi assomiglia molto ai vari GS di casa vmc o i sip d56 che sembrano sempre dei GS..

al prezzo scontato a cui lo trovo costa circa 30 euro meno del polini con testa normale, e se questo a differenza del cugino GS58 monta senza toccare la mezzaluna ne niente, è un bel prodottino..

le fasi sono interessanti perchè alla fine è quello che si va a cercare modificando i vari ghisoni.. testa decente ( e sembra a incasso), 8 fissaggi ecc..

ho chiesto ulteriori info al produttore.. se mi risponde vi aggiorno..

vi dirò.. se ci son problemi seri al mio malossi, un pensiero ce lo farei giusto per provare qualcosa di nuovo!

Quale è più consigliato/ migliore acquistare  per vespa 50 special?

Grazie in anticipo

qualcuno ha avuto modo di provare questa frizione? avete avuto problemi di montaggio o avete dovuto spessorare il carterino frizione per farla stare? leggo che è una 5 dischi quindi non vorrei avere beghe o dannazioni per montarla..

andrà su un motore con 20-25cv di potenza indicativamente!

che dite voi?

tra un po' costa piu' la marmitta del kit

Marmitta ad espansione per kit motore Zuera Monster 251 cc per Vespa 50 Special L N R 90 125 primavera et3 PK S - PINASCO | Marco Rover

Ora ho provato a contattare 10pollici, paioli, sip, ma nessuno revisiona più gli ammortizzatori.

Sapete di qualcuno che può effettuare tale servizio?

Già con tutto originale non è che sia la cosa più ordinata e larga che ci sia, figurarsi con strumentazione sip e faro a led..

Davvero non so più come fare a chiudere il manubrio in quelle condizioni.. ho preso anche un fanale a led che è meno profondo del classico a parabola, ma comunque l agio è davvero poco..

Voi che soluzione avete adottato per farci stare tutto bene? Domani allego foto🤯

Sapete che colori erano disponibili sulla Pk 125 FL2? ella fu l'ultima small 125 prodotta da mano di Piaggio

Lessi in giro che prendeva i colori della XL 125...online ho visto FL2 solo nera, rara, e il 99% bianca come la mia

Così mi metto in testa future possibilità "coloresche" di dare un tono alla mia 😅

Grazie

Solo che quello che mi è arrivato non ha alcuna illustrazione su come collegare i cavi... qualcuno mi sa dare indicazioni?

Sto lavorando ad un nuovo progetto con questa "nuova" termica Parmakit proto 23, che andrà in sostituzione del quattrini m1r 60x53, quindi riutilizzerò tutti pezzi del motore, che era configurato così:

-Carter quattrini C1

-Albero zani 2,4kg spalle 87 biella 105

-Primaria 27/69

-Cambio 10 14 17 19 - Z55 z53 z50 z48 Falc

-Crociera Falc molla grigia

-Cestello Fabbri RDP(vecchio modello argentata)

-Frizione fb36 (vecchio modello argentata)

-PVL 1442 con modulo Elven GPY doppia mappa e Bobina Malossi

-Vhsc 39,5 Dell'orto

Vorrei utilizzare il pacco quattrini ed il suo collettore extra corto che ho fatto realizzare.

Poi avrei due testate da modificare a candela centrale per fare qualche prova.

Il cilindro lo vorrei montare girato e come marmitta proverò alcune di quelle commerciali Bfa, Falc, ecc.

Allego qualche foto dei calchi, del cilindro e di alcuni componenti.

I calchi blu sono quelli del quattrini modificati, quindi diversi dai suoi originali.

ieri vmc ha lanciato il nuovo superG 2.0! direi ottimo prodotto rivolto anche per il montaggio p&p dato che ha i secondari con uno scalino per montarlo su carter stock, fasi simili al precedente e tutti i vari accorgimenti del fratello stelvio 2.0.

prezzo ovviamente interessante dato che ( con le mie scontistiche) lo trovo a 10/15€ meno del 177dr e quasi 50€ meno del polini..

devo dire che se vmc ha investito tempo e denaro per aggiornare il suo super Grippolo ( a detta di molti), vuol dire che la sua fetta di mercato ce l'ha!

foto e link di 10 pollici qui sotto!

10Pollici - 18121 - Kit cilindro VMC Super G 2.0 177cc Vespa PX 125/150, TS, Sprint Veloce - VMC

Qualcuno la mai montato o visto? sembrerebbe una cosa abbastanza prestazionale

POMPA FRENO:

Cito testualmente quanto riportato dal sito:

Kit Pompa Freno VMC integrata per conversione freno a disco Vespa

Il nuovo sistema VMC per freno a disco su manubrio originale Vespa rappresenta una vera evoluzione rispetto ai kit tradizionali.

Progettato da Massimo Santinello, questo sistema elimina completamente i classici adattamenti con pompe motociclistiche, rinvii esterni, uniball e staffe improvvisate.

Il risultato è un sistema completamente integrato nel manubrio, più pulito esteticamente, più preciso nel funzionamento e molto più ergonomico nella guida.

Design integrato e pulito

Il corpo pompa VMC sostituisce direttamente il supporto leva originale sul manubrio Vespa.

In questo modo l'estetica rimane fedele alla linea originale del mezzo, evitando soluzioni esterne poco eleganti e migliorando allo stesso tempo la precisione dell'azionamento.

Il sistema elimina completamente i giochi meccanici tipici dei sistemi a rinvio, garantendo una risposta diretta e precisa del freno.
Efficienza frenante e compatibilità

La pompa utilizza un pompante interno da 12,5 mm, dimensione studiata per offrire il miglior compromesso tra potenza frenante e modulabilità.

Questo diametro rende il sistema compatibile con la maggior parte delle pinze freno per Vespa disponibili sul mercato, funzionando perfettamente sia con:

- pinze 2 pistoncini
- pinze 4 pistoncini ad alte prestazioni

Ergonomia migliorata

Uno dei problemi più comuni delle leve originali Piaggio è la posizione del polso poco naturale durante la frenata.
La pompa VMC è stata progettata con un'inclinazione della leva studiata per seguire la linea naturale del braccio, offrendo:

- azionamento più naturale
- maggiore controllo del freno
- migliore comfort nella guida quotidiana

Leva frizione coordinata "Light Action"

Il kit include anche la leva frizione sinistra dedicata, progettata per mantenere un manubrio perfettamente simmetrico e migliorare la funzionalità della frizione.

Caratteristiche della leva frizione:

- estetica coordinata con la leva freno
- passaggio cavo interno ottimizzato
- maggiore braccio di leva per una frizione più morbida

Contenuto del kit

- Pompa freno destra integrata VMC
- Leva frizione sinistra dedicata
- Raccordo olio specifico corto per manubrio Vespa

Questo kit VMC è la soluzione ideale per chi vuole installare un freno a disco su Vespa mantenendo un'estetica pulita, una guida più ergonomica e prestazioni frenanti moderne.

a parere mio prodotto molto interessante, monta plug & play senza dover far modifiche strane al manubrio, e in caso di bisogno puoi ritornare al kit a tamburo in poco tempo!

Ecco qua un'idea di egig che può essere utile per motori che vogliono essere antisgamo almeno esteticamente.

https://www.egigperformance.com/it/home/392-city-box.html?srsltid=AfmBOopX9mBbTgFsu5_onLa94LoYjlKNpx00tfX0Fj0fvoRwbkDvtVNG

Giusto qualche giorno fa stavo parlando con dei ragazzi i quali cercavano dei piatti ganasce e tamburi di vespa pk da installare su special in quanto dovrebbero frenare più degli special appunto.. e la cosa spiegherebbe anche il perché in tantissime special ci sia installato quel tamburo e piatto (pensavo fosse solo perché utilizzavano motori pk e tenevano quel freno li)..

Mi confermate la cosa o in realtà sono identici? Alla fine se il beneficio ci fosse, se trovi qualche pezzo a mercatini non sarebbe neanche una modifica cosi costosa!

Grazie!

non so se sto inserendo la discussione nella sezione giusta.

vi scrivo per un aiutino: ho bisogno, se possibile, del vostro aiuto per alcune phot0; nello specifico mi rivolgo ai possessori di 200 r@lly color rosso e

l@mbrett@ dl 125 turchese. 
Anche restaurate, ma originali.

Qualcuno mi può dare una mano?

Grazie in anticipo

Recente aggiornamento della chiacchierata Polini original racing, da quello che so non soddisfava il suo rendimento ed è stata aggiornata.. mi ricorda molto quella installata sulla vespa ufficiale di Polini a pomposa quest'anno!

Se qualcuno ha idea di provarla ci faccia sapere 😉 il prezzo sembra appena superiore a quella dello scorso anno, quindi molto meno della siluro vmc, dove sembrerebbero volersi confrontare!

MARMITTA POLINI ORIGINAL RACING 2 PER VESPA 125 PRIMAVERA ET3 https://share.google/qcMOlJqmp8MtHotPa

sto cercando un phbh30 e i prezzi rispetto a qualche anno fa son quasi raddoppiati.. se si trovano.. noto che ci sono delle copie a marchio YSN da 28-30 o 24-25 di cui non trovo feedback.. qualcuno li ha utilizzati? val la pena risparmiare qualcosa? su un forum tedesco ed anche egig stesso so che li usano tranquillamente ma qua non sembra siano diffusi.. recentemente anche sip ha fatto un 28-30 replica phbh che costa una via di mezzo fra l'YSN e il dell'orto però dubito vengano fatti da loro o chi per esso e probabilmente vengono fuori dallo stesso stabilimento dove producono sti YSN..

avete info in merito?

thanks!

Ma per fine 2025 non dovevano uscire dei nuovi cilindri bfa diciamo la versione cazzuta del 180 per carter piaggio

L’albero si é scaldato talmente tanto da colorarsi e vedendo le righe deve aver strusciato sulla valvola… le righe non so se sono perché ha aspirato qualcosa o perché si é dilatato e ha toccato la valvola…

Di sto problema avendolo fatto lamellare al cilindro non me ne ero accorto.

E scusate una domanda ancora più da animale che scaldare un albero, so che la risposta è no, ma la speranza è l’ultima a morire, posso richiudere tutto così?🥲… ora come ora i fondi sono letteralmente 50 euro e dubito di farci un motore 🤣

Lascio video e foto, a voi i commenti!!

La cosa a mio parere interessante non è tanto il guadagno che si ottiene nella parte superiore della curva quanto una erogazione più lineare all'entrata in coppia del motore. 

Attendo vostri pareri in merito magari anche su preparazione simili effettuate in passato da altri preparatori.