Vorrei qualche consiglio.

Poi purtroppo è morto il condensatore 

Sono Alessio, e questa è la mia derbi gpr, la mia prima moto, comprata nuova nel 2005 a 14 anni ed ormai con me da 19 anni.

Il motore è il derbi ebs050 con contralbero, i carter sono stati raccordati al cilindro e gli ho dato una rifinitura ruvida, i componenti montati sono:

-gt Malossi mhr alluminio 80cc

-albero Malossi mhr

-accensione Malossi selettra con trimmer regolabili

-pacco lamellare Malossi vl17

-carburatore 28vhst dell’orto

-scarico Malossi team scomponibile 

-molle frizione malossi

-dischi frizione polini 

-filtro Malossi a torta

a livello di ciclistica ho cambiato il mono posteriore con un paioli regolabile, mente le forcelle sono solo state sfilate, dovrò farle ritarare e accorciare.

per il resto tanti piccoli ritocchi fatti negli anni, come l’eliminazione dell’impianto elettrico e del miscelatore con le relative minuterie. Ho montato un radiatore maggiorato, disco anteriore braking flottante e delle gomme slick.

attualmente è senza carene perché sto sistemando a tempo perso le doppie con fari chiusi e monoposto.

purtroppo lo sviluppo va a rilento in quanto per lavoro ormai vivo fuori e la moto è a casa dei miei, quindi ci lavoro quando scendo giù in ferie, oppure mi porto qualche pezzo su e ci lavoro nel frattempo, come in questo periodo che mi sono portato lo scarico per dargli una rinfrescata dentro e fuori

Ora non sono mai stato troppo soddisfatto delle prestazioni di questo motore, fin dai primi giorni il motore non saliva di giri e batteva in testa, quindi è stato ridotto l'anticipo, e ha problemi di surriscaldamento specialmente se si percorrono tratti a bassi giri per via della camera di risonanza dello scarico integrata nel cilindro.

Sono quindi arrivato alla conclusione che per farla andare come dovrebbe ha bisogno di un espansione su misura, mi sono rivolto al sito TorqSoft che, con disponibilità e professionalità, mi ha chiesto di dargli i valori esatti di fasi, diametro e forma della luce di scarico e volume del carter.

Mi trovo quindi a dover smontare testata cilindro e pistone, ma non ho molta esperienza, se non con un vecchio Garelli gulp.

prossimamente vorrei iniziarlo a elaborare e vorrei soprattutto eliminare l’accensione a puntine per sostituirlo con una elettronica, mi piacerebbe però tenere diverse cose originale tipo: il volano magnete e l’impianto elettrico 6 V, in oltre come budget non ho più di 200€.

cosa mi consigliate?

Buonasera a tutti, come già accennato nel post di turbo mi avete detto che vi sarebbe interessato leggere qualcosa su una aprilia rs 125 2 tempi e bene eccoci qua. 

Il post probabilmente sarà lungo perché c’è molto da dire e inoltre lo aggiornerò man mano che farò i lavori, per il momento sono fermo riprenderò a fine luglio inizi agosto. Dunque vi racconto dei lavori finora svolti e da dove sono partito.

Allora iniziamo dal principio, ho deciso di comprare questa aprilia rs 125 2tempi, modello 2007 per via della sua elettronica ed estetica molto moderna accattivante rispetto alle precedenti più goffe, ma che onestamente oggi sto iniziando ad apprezzare, dunque ho acquistato questa moto per vari motivi che adesso elencherò:

-Ovviamente per iniziare perché è 2 tempi ovvio e monta un motore rotax che mi è sempre piaciuto e affascinato

-lo sviluppo che è possibile fare su di essa mi ha subito intrigato non poco e questa è una cosa molto importante per me perché mi permette di dare sfogo alla mia fantasia 

-bugdet, le rs 2007-2010 si trovano a un budget molto alla portata di mano, anche se l’idea era di prendere un ktm exc 125 ma purtroppo ormai sono come la jdm tutte le vogliono e per un usato del 2010 siamo oltre le 4k… oppure una cagiva mito 7 speed ma stessa storia.

-ho desiderato la rs 50 a 14anni ma purtroppo non la potetti avere e presi la vespa e con il senno di poi ne sono contento mi ha dato e mi da molto

-Infine non per importanza è che ho capito che le passioni ci fanno vivere, sognare, gioire e il tempo passa per tutti dunque se si ha la possibilità godiamoci la vita che niente resta…

Fatta questa premessa, da quando mi è balzata l’idea in testa mi sono subito informato online e subito ho iniziato a leggere cappellate in certo forum a più non posso, ma alla fine niente di veramente utile che mi sarebbe piaciuto sapere prima dell’acquisto. (Primo errore)

Allora bene inizio subito a darmi da fare nel sito rosso a cercare in tutta la regione sicilia, individuo 3 moto a prezzi abbordabili, una pronto pista vicinissimo casa con tutto il materiale per riportarla in strada, due stradali normali (una nera e una verde).

Scarto subito la pronto pista perché non avendone mai vista una non avevo idea di come rimontarla o se mancassero parti, per cui passo alle altre due moto.

La nera era molto più vicino casa per cui decido di andare con mio padre a vederla. Arrivo in loco e appena la vedo in versione total black ho subito gli occhi a cuoricino come un bimbo nel negozio di giocattoli, sound spettacolare da vera moto 2tempi e niente mi sono innamorato subito che dire. 

Dopo essermi ripreso inizio a controllare qua e la e noto alcuni difetti ma vabbè io ingenuo ho pensato “vabbè che vuoi che sia”, la mia idea era già quella di smontarla tutta e rifarla, riverniciare le carene insomma le solite cose di routine, ma non guardo bene le cose che dovevo (2 errore), altro piccolo errore è stata non provarla in strada, non l’ho fatto per il motivo che la strada era stretta, trafficatissima e senza assicurazione(3 errore), “vabbè la devo rifare tanto quindi anche se non cammina bene non è un problema” (nella mia testa da rinco) per cui mi piace e decido di prenderla lasciando l’acconto.

Mio padre era molto contrario a causa di un incidente avuto da giovane con un 125 negli anni 80 però anche lui appena l’ha vista si è sciolto un po’. 

Perché mi son convinto a prendere questa moto? 

Perché innanzitutto il prezzo era abbordabile, insieme alla moto mi sono state date delle carene di ricambio, un altro motore di ricambio grippato, la moto montava copertoni nuovi diablo superbike 3(costano una fucilata) e aveva appena cambiato il pistone con un wossner bifascia e lappato il cilindro, per cui ho pensato che per riprendere qualche soldo posso rivendere carene e motore a parte e dunque mi sono convinto. 

Perfetto preso impegno con il venditore mi organizzo per andare a prendere la moto nei giorni successivi (un casino per trovare un mezzo di trasporto adatto)ma alla fine ce l’ho fatta, moto presa e portata a casa due sere successive!

Ovviamente super contento neanche a dirlo, la mattina mi alzo e vado subito ad ammirare la bestiolina, per cui provo ad accenderla, mezzo giro e parte che goduria, con mio padre proviamo a fare alcuni metri sopra ma non ne vuole sapere e si spegneva sempre… eppure girava veramente bene. Dico:  “boh vabbè mezza pena adesso inizio a smontare le carene e vediamo com’è la situazione”; non l’avessi mai fatto, da quel giorno è diventata il mio incubo… ahah 

Per oggi finisco qua di scrivere, nei prossimi giorni continuo la storia e inizio a caricare qualche foto. 

Spero vi piaccia il mio racconto e se avete domande sono a disposizione

la mia idea naturalmente è quello di non aprire i carter per cambiare albero.

pensavo a un 70 sapete consigliarmi qualcosa di valido oltre al classico dr o top? Ho visto un airsal 70 in alluminio che non mi sembra male.

poi marmitta la faccio fare da scalvini, carbu gli metto su un 21, pacco riguardo L originale con lamelle decenti e guidaflussi e magari gli monto una frizione rinforzata. 
qualcuno ha esperienza su 70 con alberi originali?? Grazie mille

Non ho fatto una grande carburazione ma tutto sommato la moto andava parecchio bene .

In queste ultime settimane la moto ha cominciato da un momento all'altro a girare molto molto male .quando appena salgo di giri comincia a borbottare e non sale per niente di giri , devo stare a gas spalancato per tanto prima di prendere giri ( sempre di riuscire ), quando poi sono su di giri la moto va .

In questi ultimi giorni la moto va proprio malissimo , non tiene il minimo , quando scalo le marce che tiro la frizione scende di giri .

Ho provato a dare un occhio all carburazione agendo sullo spillo dato che il problema è pressoché e metà gas .

La tacchetta era posizionata sulla sede più alta e ho provato ad abbassarla ma niente da fare .

Ora che ci penso il vecchio proprietario mi aveva detto di aver montato i getti del 38 . ( È completamente sbagliato giusto?)

Getto del minimo 37 e massimo del 267 ( non ci credevo all'inizio ma ha il getto del massimo del 267 😅) 

Fatemi sapere per favore come potrei muovermi 

È arrivato il momento di aprire una discussione dedicata al mio orgoglio,

Il Sogno di una mito gonfia di cc senza stravolgere aspetto estetico (e legale) della moto, coltivato da semplice appassionato del marchio e dei 2t, senza nessuna particolare attrezzatura che non sia nel garage di casa di ogni appassionato. 

Tutto è nato dalla passione per la cagiva, la mito in particolare è il magnifico mondo dei 2 tempi.

Dopo un felice tentativo con il gruppo termico Polini 160 ho deciso cercando nei meandri della gamma Cagiva anni 80/90 di trovare il modo di aumentare ancora più i cc e l'ho trovato nel cilindro elefant 200 del 1986/7 stretto parente del cilindro wmx, la potente monocilindrica da cross prodotta da cagiva negli anni dei mondiali con strjibos e Vekkhonen quando al repaeto corse della schiranna bazzicava un certo jan wietteven 😉

Qualche foto e poi se volete chiedete pure, chiederò anche io a voi qualche consiglio visto che la moto è su strada da ottobre ed è ancora in fase di sviluppo almeno per la parte di fino (lamelle, scarico, anticipo, carburatore  carburazione) 😉

521978296_SchemaimpiantoelettricoMalancae2cs.pdf

Ho provato tutto i passaggi per la carburazione spostando lo spillo ed agendo sulla vite aria stesso risultato 

Consigli?

Purtroppo le foto non sono completamente aggiornate, in quanto mancano sella rifoderata, parafango nuovo (e quest'ultimo era proprio necessario, visto quanto risulta impennato il suo) ed altri dettagli, ma credo possano mostrare ugualmente i vari upgrade applicati.

Un doveroso ringraziamento va a @Vespanera (aka "mani di fata") per aver dato nuova vita ad un motore alluvionato, e per l'assistenza tecnica durante il montaggio... diversamente, avrei ancora le chiavi in mano tipo scimmia che sbatte i piatti.

Avanti con gli insulti!

Una delle prime cose che volevamo fare è riprogrammare la centralina originale del motorino però per farlo abbiamo bisogno delle curve di anticipo dell'accensione elettronica. Volevo sapere se qualcuno ha le mappe delle accensioni elettroniche, come la Pvl, Mhr, MVT premium o altre, x motore Am6 o Minarelli.

Accetto volentieri consigli e pareri.

Grazie mille a chi dovesse aiutarmi.

I carburatori non perdono benzina dai fori di sfiato, deduco che le vaschette si riempiono e i galleggianti chiudono. Provo a mettere in moto ma niente, sento avviarsi per due secondi dopodiché si spegne e non riparte finché non smonto le candele.

Smonto le candele , le trovo bagnate, asciugo, do qualche colpo di pedale , va in moto un paio di secondi e si verifica lo stesso episodio.

La mia domanda é questa, su queste moto é comunque necessaria la presenza della batteria (anche se scarica) o partono comunque anche a batteria scollegata?

Seconda domanda un po' più improbabile che non ho ancora verificato, potrebbe essere sintomo di motore fuori fase o apertura non corretta delle puntine? Non vorrei sbagliarmi ma ricordo che questi motori avevano comunque uno statore con punti di fissaggio quasi "obbligati" come su vespa 

Vado a casa , un prigioniero sfilettato , è entrato liquido nella testa .

Smonto tutto , nessun danno importante a testa cilindro o pistone . Rimonto e appena si accende comincia a salire di giri molto forte e faccio fatica a spegnerla . Penso che tira aria falsa dal collettore che dovevo cambiare ed era crepato , così ho cambiato collettore , guarnizione pacco lamellare , guarnizione testa .

L'ho riaccesa e fa sempre la stessa cosa il comando del gas non fa neanche quasi effetto .PS il minimo è regolato al minimo.

Ora che ci penso nel mettere il liquido radiatore iniziava a pisciare goccioline dalla base del cilindro , ho risolto stringendo un po' di più il prigioniero .

Ho fatto  una minchiata con la boccola della marmitta . Montando il 75 con lo scarico da 50 non trovavo da nessuna parte la boccola giusta così ho tagliato una boccola piantata su un'altra marmitta col flessibile facendo una piccola riga in modo da riutilizzarla , non vorrei che tirasse aria da lì ma non penso dato che ci ho girato già prima e andava bene .Aiutatemi

La pedivella funziona quando viene spinta e ovviamente fa girare il motore ma quando il motore parte lei continua a girare , o meglio il suo ingranaggio con una parte dentata e l'altra obliqua continua a girare sull'altro facendo rumore e rovinandosi , quando cosa smette quando con la mano la si spinge giù al minimo , però ovviamente quando la si lascia torna su in verticale e continua a grattare .. riuscite a darmi una mano? Nel video io giro la ruota 

2004. Ho cambiato i cuscinetti al motore , messo un mikuni del 19 e un nuovo gruppo termico originale . Ho fatto molta fatica ad accenderlo ma dopo un po' sono riuscito. Oggi ho riprovato ma niente da fare . A spedivellate non ne vuole sapere anche dopo 15/20 minuti . Cambiato candela e controllato in generale tutto il Motore.consigli?

Conoscete per caso qualche soluzione a questo problema?