Ale

130 polini (nato doppia) rifasato 57x53 biella 105

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A spiegarlo a parole è abbastanza incasinato, ma ci provo : 

quando l'archetto in basso , col moto pistone verso il pmi , chiude la finestra sul cilindro che alimenta il terzo travaso , il foro superiore comincia a scoprirla dando continuità all'azione della pressione sotto al pistone durante il travaso...

Le quote devono essere però segnate per bene per far si che questo avvenga , altrimenti hai un corto circuito che non fa funzionare il travaso...

Ciao

 

Ps: col pistone dentro il cilindro è molto più chiaro ovviamente...

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Buongiorno ragazzi...e buona domenica a tutti.Riesumo il post perché volevo aumentare la cilindrata del mio 🐓 da D57 a D58 tramite rettifica,girovagando in rete ho trovato un bel pistone. Ossia è quello che monta il polini evo2 D58 in alluminio. L’ho trovato ad un prezzo molto basso,prima ero orientato sul vertex,ma costa troppo. Secondo voi è buono? Se c’è qualcuno che la provato/e non/esponete pure i vostri pareri.   https://www.lambretta-teile.de/Piston-580mm-57940mm-Polini-Evo-2-A-forged-Vespa-PV-PK   Ciao ciao 👋                  Grazie a tutti.

Edited by Ale

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Devi valutare che altezza di compressione ha... Guarda anche al pistone delle ktm e fai i tuoi conti...

 

 

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La spesa non vale il risultato, PER ME, però poi se vuoi provare resto curioso;)

 

Hai un motore affidabile, sempre bello pieno, divertente.......perché cambiarlo???

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4 minuti fa, McKenzie dice:

Devi valutare che altezza di compressione ha... Guarda anche al pistone delle ktm e fai i tuoi conti...

 

 

Altezza 30.5 come il gs..su 10 pollici costa sulle 90 euro scontato.

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3 minuti fa, Turbo99 dice:

La spesa non vale il risultato, PER ME, però poi se vuoi provare resto curioso;)

 

Hai un motore affidabile, sempre bello pieno, divertente.......perché cambiarlo???

Per avere più cilindrata sotto il culo.

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Ok è interessante, però ha ragione anche turbo da 135cc a 140cc credi che avrai un forte incremento?

 

Io lo terrei come step successivo 

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23 minuti fa, McKenzie dice:

Ok è interessante, però ha ragione anche turbo da 135cc a 140cc credi che avrai un forte incremento?

 

Io lo terrei come step successivo 

Ma secondo me si sente,alla fine hai più cubatura+coppia 

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Io sinceramente eviterei, tieniti la camicia buona sul cilindro che male non fa, una volta che vai ad alesare poi modifichi tutte le luci in canna e a volte, per assurdo, nell'ambito dei cross 125 un d54 originale va meglio di un 144cc ricavato alesando un gt originale a d58 con le luci non riprese.

 

Goditelo così che avrai da divertirti!

 

Se in futuro magari vorrai cambiare, so che i wossner d58 per Husqvarna wr-cr costano circa 75-80... Però non so come si comportino su un ghisa.

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Ciao.                                                       Intanto ho provato a montare una ventola vnr in alluminio su volano hp,e devo dire che monta senza problemi,ottimo compromesso. Quasi p&p,basta fare i fori sul volano ed e OK! Non fate caso alle viti,sono provvisorie. ;) 

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Buongiorno a tutti 

 

Vi aggiorno in quanto ho un problema con la mia vespetta.

Comunque il problema è quando tiro per ipotesi la 2à marcia al limite e poi passo alla 3à marcia,il motore sale veramente bene,senza esitazioni,però durante la cambiata il motore cala,siamo intorno hai 6000 giri e si siede,una sorta di buco,fin quando non arriva l’inizio dell’entrata in coppia,e dopo va bene.

Tutto questo succede in leggera salita in pianura non avverto questo problema.

 

Carburatore vhsh 30 cs tarato così:

DQ 266

k36 2à tacca dall’alto

Max 150

B42 con getto 60 testa alta

Valvola gas 50

 

Secondo vuoi cosa può essere ?

Grazie in anticipo.

Edited by Ale

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Torna a fare un riepilogo di fasi, anticipo, marmitta e cose varie... 

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Il 19/5/2018 at 18:04, McKenzie dice:

Torna a fare un riepilogo di fasi, anticipo, marmitta e cose varie... 

130 polini D57 doppia tappato,travasi di base aperti,rivisto in canna,fasi 187/127,scarico 38 interno 32 esterno, testa racing,candela br9eg,squish 1.1 mm,pistone GS race D57,albero tameni spalle piene C53 B105,lamellare al carter vnr,cambio standard 4 marce,crociera faio eco+ cluster 18/20,campana 25/69,vhsh 30,accensione hp,anticipo 21 gradi.

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Vista ora la marmitta MRT... Cmq lamenti un leggero calo di prestazioni con il motore sulle salite, non un vero e proprio buco di erogazione da cui non ne salta fuori... forse la fasatura leggermente alta ha creato questo, ma non credo sia da metterci mano

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29 minuti fa, McKenzie dice:

Vista ora la marmitta MRT... Cmq lamenti un leggero calo di prestazioni con il motore sulle salite, non un vero e proprio buco di erogazione da cui non ne salta fuori... forse la fasatura leggermente alta ha creato questo, ma non credo sia da metterci mano

Si,quando passo da una marcia all’altra,si sente che si siede leggermente,vediamo se risolvo con uno spillo k24 alla 3à tacca,sempre con dq 266. Alla fine ragionandoci,lo spillo k36 accoppiato alla valvola da 50,non è proprio il top. 

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C'è una discussione su ci trovi sia una tabella excel ben fatta che considera i vari polverizzatori, che un programmino apposta per il vhsh30 qui sul forum... con entrambi ti fai un'idea di cosa cambia... ma non so fin dove puoi risolvere con la carburazione, non ho esperienza in quel campo

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5 ore fa, McKenzie dice:

C'è una discussione su ci trovi sia una tabella excel ben fatta che considera i vari polverizzatori, che un programmino apposta per il vhsh30 qui sul forum... con entrambi ti fai un'idea di cosa cambia... ma non so fin dove puoi risolvere con la carburazione, non ho esperienza in quel campo

Allora ho provato come ti avevo detto il K24 alla 3à tacca,ha dato i suoi benefici,sempre DQ 266,max 150,B42+60,vite A/B 1.5 giri da tutto chiuso,c’è da affinarla,ma è già all’80 % 

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