*VINCE*

130cc pochi giri, tanta resa, polini 58x51

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ragazzi mi fermerò per qualche giorno, forse ho rimediato una termica polini 130 standard, mai rettificato e senza pistone.

se riesco a passare stesso stamane dal tizio per portarlo via sono a cavallo....meno sbattimenti e meno adattamenti cilindro/testa/pistone.

passo in rettifica per vedere se è in tolleranza, faccio lucidare,  e gli piazzo il pistone nuovo, che gia possiedo.

@McKenzie il ragionamento sulle guarnizioni antidetonanti era per testare effettivamente la bontà del prodotto, tanto osannato anche a seguito di importanti risultati in pista.

come primaria possiedo sia 24/61 che 27/69 (ovviamente parastrappi rinforzato è d'obbligo)

 per @Ale0592 e @Mr.Megalomaniac grazie per gli interventi ma, tranne per "soffiate" avute da qualche amico su componenti low cost, stavolta si gioca con componenti fermi sugli scaffali di casa.

a breve per altri aggiornamenti..... 😉

 

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Secondo me il discorso resta lo stesso... La testa anche sul polini perché non si imbarchi e non sfiati mai per nessun motivo andrebbe adeguata. 

Poi appunto, non hai sbattimenti per pistone, luci e rapporto di compressione... Se vuoi apri un pochino il secondario alla base da gradino che lo chiude e fai un travaso leggermente più grande sul carter.

 

Forse anche la fase di aspirazione visti i travasi si potrebbe ritoccare se non altro in anticipo viste le fasi di travaso contenute e comunque una marmitta poco performante... Ecco in questo caso la polini a banana toccando di poco la luce di scarico sarebbe perfetta

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Modifica alla “lista”... messo da parte il  DR si passa ad un vecchio polini in ghisa (PM) rettificato, in veste 58x51 jasil

padella sito plus 

27/69 con parastrappi e cestello DRT

cambio originale e corocera faio eco  su gomme 90/90

shbc20 con AirBox Polini

Classica frizione completa HP rivista, anche per farla stare senza noie su campana con parastrappi

 

Scelta cuscinetti: classici Skf gabbia Metallica oppure Explorer TN9 ?!?!?

ps: già letto di tutto e di più, comprese le seghe mentali, ma essendo parte fondamentale per un motore, preferisco chiedere....

Poi, appena riconsegnano il gt inizierò a misurare e slimazzAre!!!!

 

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Resta sempre da vedere come sistemare la testa e che pistone usi...

Secondo me con la padella potevi osare di 29/68... 

 

Cmq buona idea.

 

Cuscinetti standard e vai sereno 

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Per la testa mi tocca trovare un rettificatore con buona pazienza per riprofilarla... ne possiedo tre, una gia ribassata e due originali.

ma vanno portate in diam.58, poi si vedranno squish e rdc.

Preferisco 27/69 e gomme 90/90 in modo da poter viaggiare in 4^ a filo gasss per i viaggi medio/lunghi.

Con la 29/68 andrei troppo di frizione nelle partenze in salita (specie in due) ed in quarta sarei "seduto", inoltre mi risparmio un cluster con 4^ z20 e poi...non abitiamo in pianura 😉

Chiedevo lumi per i cuscinetti in quanto ne ho una coppia per il banco skf TN9 explorer già in casa, presi tempo addietro per un progetto (ora fermo) di 75 polini HP da far girare alto.

Se poi sono sconsigliati per questo progetto, non saranno 10€ per una coppia di SKF standard a farmi indebitare 😉 li prendo a prescindere

 

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Non andranno mai male quelli tn9, ma forse appunto per quel poco che costano li monti standard.

 

Per il resto hai ragione con quarta originale e 90/90 la 27/69 è quella che userò anche io (anzi io uso una 24/61).

 

Cmq per la testa puoi contattare muttley e vedrai che viene un ottimo lavoro 

 

 

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Si avevo anch’io sotto al 125 Piaggio la 24/61 ma stavolta mi è “saltata fuori” la 27(25)/69 dal passaggio a 24/74 del blocco M1L. Quindi la uso, con tutti i vantaggi del caso, minor atrito/potenza assorbita, possibilità di passare a pignone Z più o meno, e poi essendo già rodata il fischio (personalmente piacevole) è quasi inavvertibile. 

Discorso TN9: giusto per la durata!!!

Non vorrei riaprire per la primavera 2021, dopo qualche mese invernale di fermo con il velo d’olio e benzina verde, che mi sbrodola la gabbia lato volano.

Alla fin fine le controindicazioni lette su più fonti sono queste, a quanto pare. 

Lato frizione invece con oli sae 80 o 90 Api GL1 non dovrei aver problemi, ed ho notato anche che i tamponi messa in moto in vendita oggigiorno, di pessima gomma, resistono abbastanza bene a questi oli privi di additivi EP. 

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Ritirato il gt dalla rettifica, preso e messo su con basetta da 1mm, per scoprire per bene i travasi in canna... su questo carter lavorai già la valvola per dare ritardo ad una vecchia  configurazione, polini 102 (per farlo girare alto con Z 18/67), quindi ora mi ritrovo con 71’ di ritardo e 99’ di anticipo (originale Jasil). Facendo il taglio a filo travasi sarebbe a 120’. Con un po’ di incrocio 123’.

Ma 123/71 siam a 190’ e passa di fasatura, che è altina se consideriamo shbc20 e sitoplus. Non trovate anche voi?

In canna invece:

174’ scarico (al limite)  con 104’ e 113’ i travasi. 

...e basettato così andrebbe solo sbavato a mano il bordo inferiore dello scarico, ma davvero un pelo. 

Intanto medito.... ciao e buona domenica! 

 

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Edited by *VINCE*

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Dai una stuccatina alla valvola e controlla che abbia tenuta lavorando sull'area del 22 in larghezza in modo che contiene la fase diminuendo un po'...

 

 

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