Adolf II

M1x su carter Lml con pacco MRP

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10 ore fa, Adolf II dice:

Con la original hai un muro a 7000... 

Con la malossi sono arrivato a 8200...

E stiamo parlando di padelle piccole che snaturano il carattere del cilindro. Sto solo facendo comparative. 

La. Velocità di punta me ne frega molto poco. Con la polini original potrei andare di 24/64 e la tira senza problemi, la prova è stata fatta per mia pura curiosità. Mi rimangono almeno altri 2000 giri da sfruttare. 

Proverai anche con la Dornax Middle che mi avevi prestato ? Con quella i 10000 giri dovresti vederli  😁

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9 ore fa, flatart dice:

Su quel motore ti consiglio la Mega 8 coni XL o L. Le ho tutte e due, avevo anche la BGM sport e la Polini original ma non c'è confronto.

Ovviamente rispetto alla Polini perdi sotto ma in alto con la XL spinge forte fino oltre i 9000giri, diventa veramente divertente.

La L ha meno allungo entra in coppia un po'prima della XL ma ha un'entrata in coppia molto forte.

La BGM sport assomiglia alla Mega L come erogazione ma ha meno coppia su tutto l'arco dei giri.

Questa è l

 

 

Apro il blocco per cambiar la terza e metter su na z37, il cilindro non ha alcun trafilamento

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In compenso la vite magnetica dell'olio del cambio mi preoccupa assaiIMG_20190415_224446.thumb.jpg.5cc16a01f2c4a56e531817e1ea8af017.jpg

Il phbh30 che è stato preso nuovo si sta dimostrando esser di fattura di m_ _ _a... Non è possibile che spanda nonostante guarnizioni appena cambiate. 

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Edited by Adolf II

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Condizioni del cambio e qui le cose non mi piacciono per niente

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La crociera non ha alcun segno mentre tutti gli ingranaggi han qualche segno di usura non accettabile per l'esiguo chilometraggio e potenza del motore. 

Per quanto posso capire il materiale della crociera, (durezza), é nettamente superiore a quello dei singoli ingranaggi. 

 

Edited by Adolf II

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Dalle foto non si capisce benissimo ma dici che i pezzi nel tappo sono pezzi della cmx?

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1 minuto fa, pulun dice:

Dalle foto non si capisce benissimo ma dici che i pezzi nel tappo sono pezzi della cmx?

No come vedi dalle foto provengono dal cambio. 

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Tolgo la terza originale z38 LML  e metto la terza z37 crimaz. 

Il cambio é stato rimontato sul motore. Sta sera se ho tempo inizio a richiudere il blocco. 

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Edited by Adolf II
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5 minuti fa, Adolf II dice:

No come vedi dalle foto provengono dal cambio. 

Si scusa hai ragione ho scritto mentre pubblicavi il terzo post con le foto del cambio...

Curiosità mia: hai fatto un falso montaggio sul semicarter lato volano con albero secondario e preselettore per controllare come ingrana la crocera?

Te lo dico perché io l'ho fatto con un motore completo LML e sarebbe stato ottimo spessorare il preselettore di mezzo millimetro... poi vai a capire se il proprietario della LML aveva sostituito il preselettore con uno non originale oppure boh

Edited by pulun
Scappellamento a sinistra

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1 minuto fa, pulun dice:

Si scusa hai ragione ho scritto mentre pubblicavi il terzo post con le foto del cambio...

Curiosità mia: hai fatto un falso montaggio sul semicarter lato volano con albero secondario e preselettore per controllare come ingrana la crocera?

Il cambio é in asse con il Selettore, il selettore e pure revisionato completamente. Le cambiate son perfette, il problema per quanto posso capire io sono le durezze dei materiali. 

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Io se fossi in te cambierei subito la crociera...ha fatto più danno che beneficio! 🤔

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Se montando componenti della stessa marca si han rotture la cosa e assai triste. 

Ho provato tutte le Marce di crociere mi vien quasi voglia di metterne una da 15€ ( bgm) che si che è morbida e si distrugge lei e non il resto... Vedrò che mi gira sta sera che comincio a richiudere 

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Forse ho scoperto il perché dei danni al cambio. Mi imputavo il danno a un fattore che non centra nulla. 

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Dato che avevo il blocco aperto ho ben pensato di pesare un cambio originale lml e un cambio crimaz per veder le differenze 

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Edited by Adolf II
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Piccolo aggiornamento, 

1 ho dovuto installare un filtro per la rilevazione dei giri motore in quanto il tachimetro si dava i numeri passati gli 7900 giri. 

2 montata la terza e chiuso il blocco

3 ho cambiato il rubinetto del serbatoio mettendo questo che dalle prove si è dimostrato una grondaia come portata. 

 

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Rubinetto installato. 

Dalle prove fatte col serbatoio smontato la portata che ha è impressionante. 

Il rubinetto ha fori nativi da 8 mm di passaggio, ho usato del tubo carburante da 8x14 per collegare il serbatoio al phbh30.

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Ulteriore step che ho fatto è stato far riprofilare e far sede or alla testa del cilidro. 

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Il lavoro fatto da Muttley è da esposizione. Ora provo prima con testa originale poi con questa. 

Edited by Adolf II
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