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Salve a tutti, scrivo a nome di un amico che, spinto da un’estetica accattivante, un buon prezzo e dal fatto che la stessa risulta completamente ricavata dal pieno ha acquistato una Frizione Pinasco per il suo 177 Polini rivisto. Tutto molto bello finché, in fase di assemblaggio si è accorto che i fori dove alloggiano i bicchierini nel premimolla risultavano “sfalsati” da quelli ricavati sul cestello …. Di seguito allego foto del problema che di fatto, volendo procedendo al montaggio, manda le molle in torsione … Stiamo sbagliando qualcosa? Pinasco dice che è normalissimo, voi che dite?
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Ben ritrovato a tutti... è da un po’ che non inizio una nuova discussione, in realtà è che non ho iniziato un nuovo motore prestante 😉 (solo restauri, elabburazioni base). Dopo quattro anni rimetto le mani su questo motore a seguito di una caduta e conseguente rottura carter lato volano. Trovato uno “nuovo” controllati piano e accoppiamento ho riportarti il profilo travasi. Bene, veniamo al sodo....queste le componenti: -gt pinasco magny course 1’serie, spianato in testa, basetta 0.5, scarico leggermente rivisto, pistone nuovo tipo, bifascia, grafitato e scaricato ai lati, squish 1.0mm, scarico 182’, travasi 122’; - albero della vecchia tameni, lavorato insieme alla valvola per ottenere 182’ (110/72); -carb Si24 rivisto nei passaggi, torretta e spillo Cosa, cono calcolato e Air box di Motomeccanica Racing, min 58-160, f.aria 160, emu. BE3, Max 122, ghigl. 04; - acc. Orig. Piaggio 6 poli (con delayer) e volano tornito 2,2 kg; - scarico barilotto Pinasco; - cambio è l’ originale 57/42/39/35 su cluster 12/13/17/21; - 24drt/68 con frizione 6 molle rinf con anello saldato, seeger SIP , bicchieri MD, dischi BGM bene dopo preambolo e lista, l’upgrade in corso consiste in 4’ corta z36 e pignone 23drt. Questo perché ha un allungo poderoso, prende bei giri, ma quando si va in due, nelle partenze in salita soffre un po’ ed è costretto (il proprietario) a fare lunghi tratti in 1’. Infine si siede in 4’ (sempre quando si va in due). chiedo, tralasciando la termica che è risaputo non è il top, c’è qualcosa di errato nella configurazione ? Grazie
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Buonasera, su un Polini 177 in ghisa p&p ho dei problemi! Vi elenco la configurazione Base px150e 177 Polini p&p Carburatore 20/20 con passaggi allargati Airbox pinasco Filtro t5 sip con rete zanzariera è fori sui getti Megadella slx 8coni Pignone 22 Centralina ad anticipo variabile Allora, appena montato avevo carburatore con i Seguenti getti: 55/160 min 160/be3/118 Ghigliottina 01 Candela 8hs La vespa andava bene al minimo, ma appena davo ful gas si impallava è nn saliva di giri! Di 3a e 4a marcia! Quindi ho modificato i getti con: 50/160 min 160/be3/114 La vespa inizia ad accelerare meglio..ma continua ad avere il problema!sempre che se accelero a ful gas si ferma ad 80km/h..e per farle aumentare di velocita devo deccelerare e accelerare molto lentamente e progressivamente! E Quindi provo con: 50/160 min 160/be3/112 Candela 7hs Ora il problema in 3a marcia è quasi sparito!quasi impercettibile! E accelera molto meglio pure in 4a! Solo che continua ad avere il problema! Ora mi chiedo! Possibile che devo provare a mettere un getto da 108? Ho paura di essere troppo magro e k il problema è un altro è lo sto parzialmente oscurando smagrendo!
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Buonasera..dopo aver grippato è tolto il 177 pinasco in ghisa..mi è rimasto montato il pignone da 22..mi so fatto fare una megadella 8coni per 150..ma niente! Ho provato con filtro con o senza foro..ma la vespa in tutti i casi si ferma a 91di gps! Per farla arrivare a 110 con tutta l'affidabilità possibile..che 177 monto? Il dr basta? Vmc? Pinasco in alluminio? Help me
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Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
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Buonasera ragazzi.. apro definitivamente un post per il motore del mio px.. Dopo la " delusione" del pinasco che ho tutt'ora, volevo discutere con voi che modifiche apportare e cosa sostituire e eventualmente sul blocco che già ho e a giorni aprirò.. Innanzitutto voglio precisare che non voglio un motore da 200 km/h ma qualcosa da turismo, che mi permetta di andar via ad almeno 80 km/h di crociera anche in 2.. consumi onesti ma un tiro che mi permetta di andare in salita anche in 2 senza morirci dietro.. Sto valutando la strada del c60 ( posseggo già un albero tameni biella 105 nuovo ed intonso) Ho un motore p125x con cambio a denti piccoli.. Valutavo la strada del polini in ghisa che sto testando su un altro blocco di mio papà, ma spulciando on line ho visto che con pochi € in piu posso prendere un tsv in alluminio.. Posso anche tenere l albero attuale che è uno jasil anticipato che ha qualche migliaio di km alle spalle e che fin ora va benone ma che non ho idea di che fasi abbia.. Resto a disposizione per vari chiarimenti..
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Ciao A tutti, ho montato una accensione IDM (per l'esattezza polini) su un PK S con le frecce (versione in origine con accensione a 4 poli senza regolatore di tensione e impianto misto 6-12V) visto che sulle istruzioni la PK s non è neanche menzionata, sono andato per logica e ho collegato così: ACCENSIONE -------> TELAIO -Nero--------------------> Nero (massa) -Bianco-----------------> Giallo (fari) -Bianco-----------------> Blu (frecce) -Blu----------------------> Verde (Spegnimento) in parole spicce il bianco è il cavo dedicato alle utenze, con i 12v regolarizzati. dopo aver risolto vari problemi legati all'impianto progettato da uno sciatore del centr'Africa, mi ritrovo che i fanali da accesi non funzionano, o meglio diventa solamente rosso il filo di tungsteno della lampadina, nel momento che inserisco una freccia si accendono e vanno perfettamente, ho provato portare a massa direttamente il negativo dei fanali, staccare il relè, controllato tutte le masse del telaio, collegamenti vari, lampadine. niente da fare, fa luce solo quando di deve sterzare e si mette la freccia.... qualcuno con esperienze simili? grazie in anticipo!
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