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Showing results for tags 'dellorto'.
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Salve ragazzi sono nuovo sul forum, volevo chiedervi se si può tagliare la camicia del 130 polini. Ho fatto un elaborazione molto spinta: 130 polini rifasato 130° travasi 190°scarico squish in teoria a 0.9 ma devo verificare pacco lamellare vmc carb 28vhs carter saldati cilindro stuccato e valvola aperta per il lamellare facendo lo scivolo volevo chiedervi se è possibile accorciare la camicia per il punto in cui il cilindro blocca il flusso di benzina che proviene dalla valvola e allargare la parte dove ci sono i travasi visto che blocca anche li il passaggio. voi che dite?
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Buongiorno a tutti, avrei bisogno di qualche aiuto da chi piu esperto, in effetti non ne capisco molto, ma sulla mia lambretta dl 200 ho montato un kit casa Lambretta X2 22cc, albero 107-60. Come carburatore , ho montato un PHBH 26 e avrei bisogno di carburarlo, al momento non va benissimo da 3/ a piena accellerazione, se accellero in progressione sale molto ma se accellero tutto viene meno. Ho polverizzatore AV266, SilloX7, Ghigliottina 40, Max 125 e min 60. Mi aiutate a metterlo a punto? vi allego la candela e un piccolo video. Grazie mille a tutti video-2a6aa824-bb8f-4ae6-9596-b272cfc4ce9e-1662296974.mp4
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Mi dite se le mie considerazioni sono giuste? Stavo pensando a come arricchire la carburazione di progressione, ovvero spillo e polverizzatore. Il ragionamento è applicabile a tutti i carburatori dell'Orto PHB ma mi riferirò al PHBL 24. La base di partenza è il manuale dei carburatori dell'Orto e il listino dei componenti acquistabili e delle loro caratteristiche. Un altro punto fondamentale è l'equazione in cui si postula che l'area della luce del getto del massimo DEVE essere minore dell'area della luce del polverizzatore sottratta dell'area della punta dello spillo. Siccome io voglio ragionare sul primo quarto di apertura del gas (che è la quantità di gas che uso per viaggiare), supponendo che in tale momento noi si sia nel tratto cilindrico dello spillo, ho sostituito il valore della punta con quello del diametro del tratto cilindrico. Gli elementi che prendo in considerazione, fra tutti quanti, sono il polverizzatore AQ 264 e 266, e gli spilli d22 (cilindro 2,50, punta 1,40, cono 18) d23 (cilindro 2,46, punta 1, cono 22) d35 (cilindro 2,46, punta 1,40, cono 18) d36 (cilindro 2,50, punta 1,40, cono 22) Analizzando i polverizzatori, semplicemente il 266 ha un buco più grosso del 264; analizzando gli spilli, prendendo come riferimento il d22 che viene dato di scatola col carburatore, il d23 è più sottile e con conicità più lunga, il d35 è più sottile e il d36 ha una conicità più lunga. Ovviamente uno spillo più sottile fa passare più miscela, uno spillo con conicità più lunga ingrassa prima aprendo il gas (aspetto che si aggiusta anche con le tacche). Se tutti questi dati sono corretti, dai miei calcoli: un aq264 con il d22 o il d36, nel tratto cilindrico corrisponde al passaggio di un getto 84; un aq264 con il d23 o il d35, nel tratto cilindrico corrisponde al passaggio di un getto 94; un aq266 con il d22 o il d36, nel tratto cilindrico corrisponde al passaggio di un getto 90; un aq266 con il d23 o il d35, nel tratto cilindrico corrisponde al passaggio di un getto 100. I calcoli possono essere replicati per gli altri polverizzatori a disposizione, naturalmente. Da tutto questo ragionamento ne consegue che se il motore con accoppiata di scatola aq264+d22 scalda quando si viaggia con un filo di gas, si può aumentare la miscela nella carburazione (di 6 punti col ragionamento dei getti) sostituendo il polverizzatore con l'aq266. Se vogliamo una progressione più ricca e non vogliamo andare oltre la terza tacca, allora sostituiremo anche lo spillo con un d36. E via discorrendo. Và da sè che se per esempio io avessi un getto massimo 98 e mettessi un aq266+d35 ottenendo un passaggio 100, a quel punto la parzializzazione del circuito di progressione andrebbe a farsi friggere e non funzionerebbe più. Che ne pensate? -
Ciao ragazzi, dopo 3 anni di onorato servizio con l' M1 d60 gtr, è giunta l'ora di passare all'aspirato al cilindro! Ho optato per la nuova serie di wforce (hanno rifatto la parte esterna della testa, altre caratteristiche non ho potuto confrontarle in modo oggettivo) perchè l'ho ritenuto una valida alternativa ai diffusi falc, sia perchè più economico, sia perchè è un'ottima base di partenza per essere modificato a piacimento. Di scatola non è nulla di eccezionale, ma in tutta quella ciccia nasconde a mio parere un bel potenziale Elenco qui di seguito la configurazione di partenza che andrò a provare: - Wforce d58 nativo in c56 pacco doppia cuspide e candela centrale - Carburatore keihin 39 pwm (ma ho anche un phsb con powerjet da provare) - Albero Fabbri c56.7 biella 110 specifico per carter Quattrini con bilanciamento dedicato al mio motore (peso finale 2421 g) - Accensione Vering rimappabile con luci con la mia ventola - Rapporti 26/69 con cestello e parastrappi rdp Fabbri - Frizione da decidere, ho una mav 10 molle da poter utilizzare in attesa di fare una mia frizione - Cambio 10/55 - 14/54 - 17/50 - 20/49 benelli - Crociera Fabbri racing - Espansioni ne proverò un paio, finchè non trovo quella che mi aggrada di più - Gomma 90/90/10 Abito in pianura, ma ciononostante non punto a fare velocità proibitive, il mio intento è di fare in modo che una volta trovata l'erogazione che cerco, arrivi al massimo in poco tempo. Il cilindro sarà montato tutt'altro che di scatola: saranno rivisti lo scarico, la cupola e per farla breve, tutta l'aspirazione, a partire dai pacchi, visto che ho intenzione di provarne vari e con vari tipi di lamelle. Stessa cosa per quanto riguarda la curva dell'accensione, che essendo mappabile, mi lascia carta bianca, ma mi farò passare un paio di curve già testate da persone fidate. In conclusione, è un progetto dispendioso, ma che sono certo possa dare ottimi risultati (ovviamente mi sto già preparando psicologicamente alla montagna di bestemmie che dovrò tirare da qualche parte, visto che ho addosso la maledizione delle cose che non vanno sempre bene al primo colpo ). Vi lascio qualche foto del materiale che ho da parte (c'è anche il portmap del cilindro di scatola)
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Ciao, provo a chiedere anche a voi: qualcuno mi sa dire la differenza tra un phbe34 BS e un phbe34 US? Cosa cambia passando dalla lettera B alla U? Io cercavo un BS (col phbh30 mi sono trovato bene) ma ne ho trovato uno usato (pure vicino a casa mia) con sigla US e volevo capire che differenza c'è? Grazie
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Buongiorno ragazzi. Qualcuno di voi ha o sa dove posso trovare le tarature standard dei vari carburatori dell'orto? Grazie mille dell'aiuto
