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  1. Lucky87

    Polini 177 filtro t5 problemi

    Buonasera, su un Polini 177 in ghisa p&p ho dei problemi! Vi elenco la configurazione Base px150e 177 Polini p&p Carburatore 20/20 con passaggi allargati Airbox pinasco Filtro t5 sip con rete zanzariera è fori sui getti Megadella slx 8coni Pignone 22 Centralina ad anticipo variabile Allora, appena montato avevo carburatore con i Seguenti getti: 55/160 min 160/be3/118 Ghigliottina 01 Candela 8hs La vespa andava bene al minimo, ma appena davo ful gas si impallava è nn saliva di giri! Di 3a e 4a marcia! Quindi ho modificato i getti con: 50/160 min 160/be3/114 La vespa inizia ad accelerare meglio..ma continua ad avere il problema!sempre che se accelero a ful gas si ferma ad 80km/h..e per farle aumentare di velocita devo deccelerare e accelerare molto lentamente e progressivamente! E Quindi provo con: 50/160 min 160/be3/112 Candela 7hs Ora il problema in 3a marcia è quasi sparito!quasi impercettibile! E accelera molto meglio pure in 4a! Solo che continua ad avere il problema! Ora mi chiedo! Possibile che devo provare a mettere un getto da 108? Ho paura di essere troppo magro e k il problema è un altro è lo sto parzialmente oscurando smagrendo!
  2. Lucky87

    Pinasco 177 ghisa setting

    Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
  3. Quando si inizia con le raccordature non si finisce più... eliminare ogni gradino è lo scopo principale... tutto liscio, lucido, bello a vedersi, contro ogni logica di montaggio o di fluidodinamica... anche mentre faccio le scale di casa penso che dovrei raccordarle col fresino e allora mi viene in mente la scala mobile del centro commerciale... la perfezione! Ma parlando di cose serie, di Vespe PX con carburatori originali modello SI... raccordare il carter alla scatola del carburatore è un gioco da ragazzi, così come dopo averla raccordata quando la si va a montare non c'è il rischio di andare di nuovo a creare scalini per il gioco dovuto al montaggio in quanto il centraggio è sicuro e obbligato ma quando si va a montare il carburatore sulla scatola iniziano i problemi... Come fare per centrarlo? Per la scatola ci sono due punti precisi e obbligati cioè la bussola di centraggio sull'alberino del miscelatore e la vite di fissaggio, io uso una vite a testa svasata con chiave a brugola che vado a ridurre nel diametro della testa per entrare giusta nel foro. Per il carburatore c'è il pistolotto del troppo pieno vaschetta che si infila nel foro della scatola e quello è un punto obbligato ma nei due fori di fissaggio ai prigionieri M7 c'è molto gioco... e il lavoro di raccordatura/strombatura tra carburatore e scatola rischia di andare a farsi benedire... senza contare che la centratura del forellino da 3 dell'olio del mix è una fortuna per pochi (ma per questo ho risolto)... Si accettano idee, consigli, insulti e quant'altro.
  4. GreenHornet

    Dell'orto

    Buongiorno ragazzi. Qualcuno di voi ha o sa dove posso trovare le tarature standard dei vari carburatori dell'orto? Grazie mille dell'aiuto