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  1. Buongiorno discepoli di 2 tempi! Eccomi qui nuovamente con nuove modifiche ai 2 px che ho in casa.. Dopo mille discussioni lette, discorsi su facebook e via discorrendo ho deciso di provare una volta per tutte questi 2 gt marchiati VMC e farmi un idea.. Ho uno Stelvio e un SuperG. Il primo verrà montato in c57 sul mio px 125, il secondo sul px 125 di mio papà in c60.. L idea era la seguente: Mio px: 177 vmc Stelvio Albero jasil c57 rivisto nelle fasi, Carb. SI 24 con conetto fatto da noi, Rapporti 23/64 ( eventualmente ho il pignone da 22) Cambio denti piccoli Marmitta polini original Accensione PX E + cav di stefano allegri L altro px: 177 vmc superG Albero tameni c60 b105 Carb si24 con conetto 23/64 Cambio denti piccoli Marmitta a coni da decidere Accensione elettronica px Tutto raccordato x entrambi La domanda che mi sorge è: che fasi di aspirazione è meglio adottare per entrambi i motori? Pensavo fra i 115/60 e i 120/65.. Come vedete i motori sono molto simili x certi versi, ma volevo provare la differenza di resa col variare della corsa.. A voi la parola!
  2. ciao, sto rifacendo il mio secondo motore, quello di riserva. La base è un carter LML Lamellare, pacco MRP e PHBH che questa volta voglio fare con albero C60 e B110 lavorato special lip. Come cilindro vorrei riutilizzare un quattrini M1X con circa 8000Km a cui purtroppo avevo alzato un pelo lo scarico (cazzata che non rifarei). Ora sto facendo delle prove con spessori vari x verificare che fasi e squish mi escono. Per farvela breve con spessore 6mm sotto e 0,5mm in testa mi escono 181° scarico e ben 129° di travaso (125 secondari) che mi sembrano delle fasi sballate, soprattutto 129 di travaso mi sembrano un'enormità. SE la usassi in pista porterei lo scarico a 190 e probabilmente verrebbe fuori una bella bestiolina, solo che credo sarebbe un motore che fino a 5000/6000 giri farebbe ca...gare ed io la vespa la uso tutti i gironi x andare al lavoro ecc.. è vero che mi piacciono i motori che spingono in alto senza murare, ma deve essere un minimo guidabile anche senza tirare tutte le marce a 8000giri e passa. Quindi pensavo di spessorare il più possibile sopra x abbassare le fasi, una cosa del tipo 5mm sotto e 1,5mm sopra (o addirittura 4,5 + 2). E qui viene il dubbio per cui vi chiedo consigli: l'incasso della testa del quattrini è di circa 1mm, per cui se usassi uno spessore in testa da 1,5mm o 2mm mi perderei il centraggio della testa sul cilindro e la cosa non mi piace per niente per ovvi motivi. Qualcuno di voi ha mai avuto lo stesso problema? Come posso centrare perfettamente testa e cilindro senza usare l'incasso? grazie
  3. Buonasera ragazzi.. apro definitivamente un post per il motore del mio px.. Dopo la " delusione" del pinasco che ho tutt'ora, volevo discutere con voi che modifiche apportare e cosa sostituire e eventualmente sul blocco che già ho e a giorni aprirò.. Innanzitutto voglio precisare che non voglio un motore da 200 km/h ma qualcosa da turismo, che mi permetta di andar via ad almeno 80 km/h di crociera anche in 2.. consumi onesti ma un tiro che mi permetta di andare in salita anche in 2 senza morirci dietro.. Sto valutando la strada del c60 ( posseggo già un albero tameni biella 105 nuovo ed intonso) Ho un motore p125x con cambio a denti piccoli.. Valutavo la strada del polini in ghisa che sto testando su un altro blocco di mio papà, ma spulciando on line ho visto che con pochi € in piu posso prendere un tsv in alluminio.. Posso anche tenere l albero attuale che è uno jasil anticipato che ha qualche migliaio di km alle spalle e che fin ora va benone ma che non ho idea di che fasi abbia.. Resto a disposizione per vari chiarimenti..
  4. Buonasera giovani! Oggi dopo varie valutazioni con mio papà, abbiamo deciso di prendere per mano il motore della sua px 125 prima serie senza frecce.. il motore era l originale con 177 polini in ghisa, sip road e 24 si.. Il motore aveva i suoi anni e abbiamo deciso di revisionarlo.. L idea di configurazione è la seguente: -177 polini in ghisa raccordato ma non toccato in canna, -albero tameni c60 biella 105 -carter e valvola lavorati, -sip road - 24/24si probabilmente col venturi di Motomeccanica, - rapporti 23/64 dd polini con cambio a denti piccoli - accensione standard e qualora fosse fattibile con condensatore e puntine special Il problema del discorso è: che fasi do all albero? Devo prendere particolari attenzioni in qualche campo? Da questo motore cerchiamo un buon tiro sotto e una buona erogazione, senza spingersi troppi in alto coi giri dato che lo useremo x turismo o tour in montagna! Grazie mille intanto! Andrea
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