McKenzie

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Everything posted by McKenzie

  1. McKenzie

    non si deve mai montare un pignone più corto.............

    Ho visto un dado frizione che veniva ad essere troppo stretto da solo, ma il problema era di cuscinetti di banco. Paolo non avvilirti che tutto si sistema... Con molta pazienza puoi fare una bella revisione e controllare bene tutto, magari sto giro vedi la fase dell'albero ed adegui tutto per montare il 30
  2. McKenzie

    Saldatura Marmitte e saldatrice help

    Mi piace molto il collettore e l'attacco che hai fatto... Ma fa molto "strano" la curva che fai prima del contro cono. Come mai? Se vuoi un suggerimento trova un telaio anche marcio o parte di esso in modo da fissarci un carter dove puoi montare ammortizzatore e cilindro, cerchio e gomma, poi ci metti un cavalletto e così i prossimi prototipi li fai ben a misura. Occhio anche agli angoli di piega che non tocchi a sinistra per strada. Se devi andare lungo magari puoi fare il silenziatore sopra che torna verso l'anteriore... Occhio con i diametri dello spillo e buon lavoro
  3. McKenzie

    MHR 221 NO low cost ma con criterio... e prefazione

    Dio bon... un bel lavoretto... se hai modo quelli che fanno cose da idraulica in genere riescono a fat un po' di bordino o gli intagli per fae in modo che il manicotto non si sfili. Non impazzire troppo basta che ti raccordi bene, ma poi dentro il carter probabilmente la sezione cambia counque per cui fai bene e non preoccuparti troppo. Per la flangia anche senza farne un'altra puoi usare quella che hai... cerca di spianarla e farti una guarnizione di carta in modo che non hai trafilaggi e non aspia aria... Quasi sicuro ti sta il caburatore un po' inclinato, ma è un classico e non dovresti avre grossi problemi, se riesci a stare basso forse non ti serve neanche la pompa benzina... ma quello non dipende solo dalla quota rispetto al serbatoio, quanto anche dalla capacità di svuotare la vaschetta che può avere il tuo motorre rispetto al rubinetto che la riempie
  4. McKenzie

    Frizione hp

    Prendi 2 carterini (hp e quello che hai) e ci poggi una baretta dove poggi il calibro misurando l'altezza del nottolino a riposo ed alla massima escursione. Poi sulla frizione chiusa con il suo seger poggi il piattello normale e quello hp provando a vedere se ci sono differenze di altezza sul piano di appoggio e che le due soluzioni siano compatibili. Allo stesso modo vedrai che il carterino hp ha poca escursione per cui non aprirà molto la frizione, per questo motivo devi regolare bene il gioco e vedere quanto spazio ha la frizione con tutti i dischi quando si apre... Anche limando un pochino la battuta della leva frizione sul manubrio o montando una di px si riesce a sfruttare bene tutta la corsa possibile. Se tutto va bene la frizione resta bella morbida e non trascina da aperta, ma il consiglio è comunque di montare infrandischi decenti e soprattutto tornire i piani di appoggio del primo ed ultimo disco in modo che tenga e non trascini
  5. McKenzie

    MHR 221 NO low cost ma con criterio... e prefazione

    Se hai la possibilità di provarne uno col soffietto al telaio... Magari il collettore lo prendi te e te lo tieni una volta limato (parti da uno malossi che dovrebbe essere abbastanza bene). Poi se ti trovi bene magari trovi un carburatore usato e se servisse la pompa benzina per andare sempre tranquillo. Però devi vedere se ti presta qualcuno un 30
  6. McKenzie

    Frizione hp

    È più che altro una questione di affinità di materiali... Il nottolino "morbido" sul piattello liscio originale non va male e non si consuma facilmente... Quello con il cuscinetto va sicuramente meglio, ma vanno controllate accuratamente le varie altezze
  7. McKenzie

    Problemi tzr125r 4dl

    Occhio che i filtri a cono piccoli quelli con la rete metallica aspirano poco e creano casini di carburazione...
  8. McKenzie

    non sottovalutare Mai le perdite

    Lui non sa ancora nulla del tempo 😂
  9. McKenzie

    MHR 221 NO low cost ma con criterio... e prefazione

    Alla fine maggiore ad un 28 e solo leggermente inferiore ad un 30 il che non è per forza un male. Io se avessi la possibilità di fare una prova la farei.
  10. McKenzie

    non sottovalutare Mai le perdite

    No, no per carità... Però è successo ed hai trovato una soluzione più che buona... Altrimenti sostituire con una torretta della cosa sarebbe costato.
  11. McKenzie

    non sottovalutare Mai le perdite

    Boh hai fatto bene... Se tiene appunto puoi fare a meno di smontarla mai sfilando il tubo con il cacciavite
  12. McKenzie

    Frizione hp

    La risposta è che in teoria potresti... Ma devi verificare bene le altezze e tenere conto che hai poca escursione del nottolino. Come mai vuoi montare un sistema multispring? Che tipo di motore hai?
  13. McKenzie

    MHR 221 NO low cost ma con criterio... e prefazione

    Questo vuol dire che un phbh 30 mamma lo tiene sempre pronto per te
  14. McKenzie

    MHR 221 NO low cost ma con criterio... e prefazione

    Secondo me puoi andare anche ad occhio... Provando appunto fra le tacche originali A e IT e vedendo se su IT peggiora o meno. Poi probabilmente è anche una questione di come lavora la marmitta. Si sa benissimo che non hai problemi ad esprimere un'opinione su un confronto diretto fatto appunto da te stesso. Probabilmente il cilindro pinasco ha qualche caratteristica che lo rende per te più piacevole... Personalmente leggendo solo la tua recensione credo che sto malossi poi non è che vada così piano. Complimenti per come descrivi le tue sensazioni e spero tu trovi il tempo di fare altri setting in modo da trovare quello ottimale
  15. McKenzie

    Sondaggio Olio miscela

    Vai tranquillo che per il tuo motore andava benissimo e non serve neanche usarne più del 2% spero piuttosto che continui a trovarlo visto appunto che costa molto poco ed il costo dell'olio su un 2t che si usa tutti i giorni in effetti un po' incide specie se consuma
  16. Più che altro la faccenda delle boccole non è male, non ho mai visto manubri con del gioco orrendo, anzi ho bestemmiato a suo tempo perchè dando il fondo e la vernice i tubi non passavano più... allo stesso modo potresti vedere se maggiorando il tubo con qualcosa recuperi un po' Come sai già alesare un foro in profondità staffando la cosa non so quanto sia semplice per mantenere tutto in asse
  17. McKenzie

    Sondaggio Olio miscela

    Se era solo un po' di nero senza croste tieni quell'olio lì e via andare senza farsi troppe seghe mentali
  18. Io sono assolutamente convinto che i produttori di larga serie se il sistema avesse dei vantaggi e risultasse più economico lo avrebbero certamente adottato (ovvio su larga scala i carburatori arrivano già settati e pronti da montare)... Stessa cosa per il mondo delle competizioni se la cosa agevola il setting in pista riducendo tempi e costi e permette prestazioni vere, certamente lo avrebbero adottato tutti
  19. McKenzie

    130cc pochi giri, tanta resa

    Secondo me il discorso resta lo stesso... La testa anche sul polini perché non si imbarchi e non sfiati mai per nessun motivo andrebbe adeguata. Poi appunto, non hai sbattimenti per pistone, luci e rapporto di compressione... Se vuoi apri un pochino il secondario alla base da gradino che lo chiude e fai un travaso leggermente più grande sul carter. Forse anche la fase di aspirazione visti i travasi si potrebbe ritoccare se non altro in anticipo viste le fasi di travaso contenute e comunque una marmitta poco performante... Ecco in questo caso la polini a banana toccando di poco la luce di scarico sarebbe perfetta
  20. Se ne parlò insieme a quelli piatti da montare eventualmente sui px... Il fatto è che sembra davvero una buona idea, ma poi si resta scettici riguardo al fatto che non lo utilizza praticamente nessuno, che marchi iper noti nel mondo dei carburatori non abbiano mai sviluppato per vendita o competizione qualcosa di simile avendone benissimo la possibilità ed in fine che molti spendono cifre assurde per carburatori tradizionali e tutto quel che serve per settarli
  21. McKenzie

    130cc pochi giri, tanta resa

    A mio avviso quella della guarnizione anti detonante è una cosa poco credibile... Ma sono tutti liberi di crederci. Secondo me se serve uno spessore di rame cotto in testa per recuperare delle misure è un conto, ma se si può fare a meno di metterlo si è più tranquilli per la tenuta. Per avere effetto anti detonante basta avere una testa fatta bene, con rapporto di compressione giusto ed anticipo di accensione non esagerato ed il gioco è fatto. Non ti serve alcun delayer su questo tipo di motore, accensione fissa e via per sempre. Per la rapportatura devi tenere conto che con la marmitta che vuoi usare e la siluro per ets sarebbe appunto anche meglio... Non supererai di molto i 6000giri in quarta con il cambio originale e la gomma 90/90 fai i tuoi conti e vedi che primaria montarci. Un DR quasi standard in genere tira la 29/68 con cambio originale e ruota da 3.00 senza fare velocità assurde. Certo se poi hai una 24/61 che pensi sia giusta non serve che ti compri una 27/69... Allo stesso modo mi piacerebbe capire come farai per la testa, io la manderei a far fare con il pistone che userai per avere una bada di squish decente poco sotto al 50% e squish ad 1mm scavando per un rapporto di compressione non elevatissimo di circa 11:1... Ecco piuttosto appunto cercherei i migliori consigli sul rapporto di compressione e su come fare la testa magari con o-ring sul piano ed un centraggio... Oppure con 4 viti aggiuntive in modo che non si imbarchi e che non sfiati mai oltre a darti le giuste prestazioni.
  22. McKenzie

    Tamburo Anteriore Sensibile Al Meteo

    Quello antiacqua
  23. McKenzie

    Tamburo Anteriore Sensibile Al Meteo

    Solo se monta la pompa dentro al manubrio da millemila euri
  24. McKenzie

    Sondaggio Olio miscela

    Cmq spesso con prodotti così economici quello che succede è che spariscono dal mercato e non lo trovi più