McKenzie

Wow

Ottimo!

Zambe è tornato?

Concordo... Il blocco ha tutto in ordine e qualche pezzetto come la quarta da 48 per sfizio... La marmitta se non si cercava un colpo d'occhio che fosse simile ad una originale alla fine non val la pena prenderla (te lo dico io che ne sono soddisfatto e la uso solo perché non volevo avere la proma). Cmq sia la conclusione di Urby è simile alla mia... Ovvero manca qualcosa. Nel tuo caso non è fase dell'albero visto appunto che hai un lamellare fatto anche benino, forse il pacco è fin troppo grosso per un carburatore piccolo. Cmq sia le prestazioni a mio avviso sarebbero arrivate con un cilindro diverso più che con l'albero... Ora a spesa fatta è meglio mettere mano misurando tutto bene bene e poi montando e limando il cilindro per colmare un pochino il gap.

A mio avviso i tamburi sono molto molto meglio quelli originali piaggio anche dell'epoca perchè di materiale migliore senza dubbio... Controlla le colonnette, le quote e che sia tutto ok, ma c'è un perchè i tamburi piaggio costano davvero tanto. Se l'asse era dritto non valeva la pena cambiarlo, Io uso cuscinetto schermato a cui tolgo la schermatura solo lato cambio, paraolio corteco blu controllando che sia tutto a posto e metto un po' di pasta grigia sulla guarnizione ed in genere non trafila. Per le ganasce malossi hai fatto bene a prenderele, non ci sono grandi recensioni in giro, ma diversi le montano ed almeno non si sentono lamentele per cui potrebbero essere un validissimo sostituto alle classiche newfren antiacqua.

E che volendo potete ancora dargli fase di scarico e farlo girare forte.

Perfetto! Dateci il gas con sto motore! Facci un videeello

A me piace forse un po' di più la prima serie della racing... Che gli hai fatto di bello? Complimenti perché non l'hai tramarrata come si faceva ai tempi Quel motore lì con 2 cosette girava bene bene senza spese folli... Giusto camme, puleggia, intercooler e turbinetta giusta per divertirsi con 160cv veri su un mezzo leggero.

Nella tua collezione manca solo una regata 70

Sono prestazioni simili alla et3 originale da cui il cilindro prende spunto... Dovresti misurare tutto e fare alcune considerazioni, dargli un po' di fase e comprimerlo il giusto con la testa lavorata bene e la luce di scarico fatta un po' meglio dovrebbe farti andare di più senza dubbio... Resti comunque con poca cilindrata sui 125cc, ma non dovrebbe andar male... Fai conto che se si ferma a 6400 giri in quarta è ovvio che consuma poco, ma a mio avviso ha una fasatura davvero bassa di scarico con poco differenziale con i travasi. Per certo i 7500giri sono raggiungibili con quella marmitta per cui già a 7100 dovresti raggiungere i 100Km/h

Montare un carburatore più grande sarà l'ultimo step piuttosto... ma come ha detto giustamente porterà ad un incremento di prestazioni

Hai anche il pulsante di rilascio della bomba?

Senza dubbio è una buona idea, magari con un 24 come quello che ti sei preso per il px

Bha in quel caso tenendo il tuo pistone raccordi bene bene la finestrella che funzioni quando la parte inferiore chiude (magari ci fai un archetto) ma è da vedere come è fatto il pistone senza indebolirlo

Così andresti sereno... l'oring tipo malossi toglie ogni tipo di perdita... e poi appunto si può sistemare la testa tua senza prenderne un'altra probabilmente