Gruppo termico g-force ts Per festeggiare i suoi 40 anni la nota casa genovese ha sviluppato una serie di nuovi compinenti tra cui il nuovo gruppo termico G FORCE T.S. Per il blocco motore minarelli L.C. la Pinasco ha sviluppato un nuovo gruppo termico G FORCE da 70cc con testa scomponibile più performante del vecchio ma sempre molto affidabile;però la Pinasco assicura che sul mercato rimarrà presente anche la versione con testa monopezzo.
Be con questo gruppo termico la pinasco ha compiuto un bel passo avanti nel campo prestazionale,(anche se a mio parere c'è da lavorarci su parecchio per potre arrivare a competere con case quali la malossi o la polini e via dicendo però le basi ci sono),mantenendo un'alta affidabilità
Questo cilindro è in alluminio con un riporto galvanico in nikasil,travaseria e luce di scarico hanno una fasatura ed un disegno molto sportivi. La testa è composta da un cono con centraggio ad incasso nel coperchio del gt,questo permette di avere un rapporto di compressione maggiore ed una banda di squish minore,ovviamente la testa abbinata alla fasatura racing permette di guadagnare 1 cv rispetto al vecchio gt;ovviamente gran parte dell'incremento di potenza è dovuto ad un buon miglioramento della resa termica dovuto ad un migliore smaltimento di calore. I pistoni hanno un solo segmento cromato dimodo da diminuire gli attriti sulla camicia e dimodo da ottenere un ottima tenuta anche sui lunghi periodi di utilizzo
Powersound bianca
Un altro componente che richiama le famosissime elaborazioni della Pinasco è la powersound con colorazione bianca e con terminale in carbonio che replica la serie di scarichi usciti durante gli anni 80 con la distinta colorazione bianca. Ma alla powersound oltre alla colorazione sono state migliorate le rifiniture dei condotti e delle saldature andando a migliorare anche il livello prestazionale dello scarico sin dai bassi reggimi mantenendo sempre l' andamento cono -controcono
Carburatore ARX 19
Questo è un buonissimo componente sfornato da casa pinasco si tratta di un carburatore 19 mm rivisto dalla pinasco stessa. all'ora la base è un dell 'orto 19 phbg black edition sul quale è stato asportato il diffusore decentrato mediante lavorazione meccanica ed è stato sostituito da un nuovo cornetto centrato con una conformazione ottenuta da molteplici test sul banco prova flussi e su test su pista,per migliorare l'efficenza da alti reggimi è stato inserito un apposito spessore dimodo da aumentare la quantita di benzina in vaschetta e per garantire un ottimo pescaggio ad alti reggimi ed in più si è accorciato il corpo carburatore per migliorare l'efficenza sempre agli alti reggimi. la strombatura non è stata fatta perchè la pinasco la ritenuta penalizzante. La ditta genovese garantisce un incremento di potenza sensibile sin dai bassi,un incremento del genere sarebbe altrimenti ottenibile solo con carburatori di diametri nettamente maggiori. Tutte le lavorazioni sono effettuate al CNC e l'assemblaggio è curato dai tecnici pinasco prima di essere imballati di modo da garantire un alta qualità del componente. Ovviamente la taratura è completamente differente dai classici carburatori phbg dimodo da sfruttare al meglio tutte qualità del carburatore garantite dalla ottima fluidodinamica del condotto
Overdrive rulli da 19mm
La pinasco lancia un nuovo variatore con mozzo da 18 che permette di avere una maggiore escursione complessiva e con un particolare profilo delle piste di scorrimento dei tasselli o rulli,che dir si voglia,che permettono di sfruttare al massimo motori con un target di funzionamento limitato,ovviamente questo se tarato bene,in più permette di ottenere un notevole incremento sia in accellerazione che in ripresa ma anche sulla velocità di punta in oltre un'altra novità sono i rulli da 19 mm che garantiscono un ottimizzazione del funzionamento della trasmissione automatica
Io non ho provato questi componenti ma sarei curioso di sentire da voi come vanno quindi rinnovo a tutti l'invito a scrivermi in pm o su msn i risultati di test eseguiti da voi il mio link lo trovate sul mio profilo ovviamente mi raccomando vi pregherei se possibile di inviare anche dei video o di publicarli su youtube di modo da dare l'assoluta certezza della veriticità del test e se siete della zona di roma e dintorni e vi va di fare insieme questo test fatemelo sapere,comunque aspetto vostre notizie e grazie mille in anticipo
Ringrazio tutti per l'attenzione dedicata e chiedo di nuovo scusa per l'assenza di immaggini,poi vorrei scusarmi con lo staff per il ritardo della publicazione dell'articolo ma purtroppo ho avuto problemi tecnici scusatemi di nuovo.
Cordiali saluti dal vostro redattore e al prossimo numero
Presentate le molteplici novità provenienti dal mondo Stage 6 R/T, un' azienda che sta imponendo il suo passo nel mondo delle elaborazioni scooter.
Coprirapporti Lavorato Al CNC Per Motori Piaggio Già da prima della messa in commercio della versione per Minarelli, vi fu la volontà di introdurre anche il modello per Piaggio visti i vantaggi che questo componente dava in termini di stabilità complessiva al gruppo rapporti, e riduzione degli attriti grazie alle gabbie a rulli, il tutto si traduce in minore potenza dissipata e maggiore potenza trasmessa alla ruota, senza contare la facilità di smontaggio-montaggio grazie all’o-ring e agli ulteriori fori filettati, o alla finestrella che permette di ispezionare velocemente il gruppo rapporti senza dover smontare sempre tutto, che richiederebbe tempo prezioso ad esempio durante una giornata in pista o peggio ancora prima di una gara. La lavorazione al CNC inoltre garantisce il rispetto di tutte le quote stabilite in fase di progetto, con una precisione che sarebbe ineguagliabile utilizzando altri metodi. Con queste premesse e con il know-how maturato durante la costruzione della versione Minarelli si è proceduto con i primi test per l’altro propulsore.
Ad oggi nonostante la maggiore complessità in fase di realizzazione della versione Piaggio, che richiede maggiori passaggi al CNC, si è giunti ad avere un prodotto ben delineato e intercambiabile con l’originale. Nonostante questo, la Stage 6, prima di mettere in commercio il prodotto, ha deciso di andare a fondo con i test e le verifiche, per dare al cliente finale un prodotto esente da problemi, affidabile, che chiunque sia in grado di montare. Per cui occorrerà attendere ancora un po’ prima della messa in commercio del prodotto anche per questa versione di propulsore.
Pneumatici Slick MKII 10” & 12” In collaborazione con la ditta produttrice di pneumatici Heidenau si è giunti ora alla seconda generazione dei pneumatici slick Stage 6 sia per cerchi da 10 pollici con canale da 3.5 che per cerchi da 12 pollici nelle misure da 120-70 e da 100-90. Grazie allo stretto contatto con i piloti impegnati nel campionato Stage 6 Cup, si è perfezionato lo pneumatico, arrivando a competere con la concorrenza più affermata Dunlop e PMT. Con queste gomme caratterizzate da una mescola molto morbida è possibile limare tempo prezioso dal proprio record in pista. Ne sono conferma anche i risultati ottenuti dai piloti che le montavano nell’ultima trasferta di Viterbo dello Stage 6 Italian Open Cup. Ricordiamo che gli pneumatici essendo destinati alle competizioni ed essendo privi di canali per il drenaggio dell’acqua non sono omologati per l’utilizzo su strada pubblica.
l prezzo dei pneumatici è di 59.22 euro IVA inclusa per le versioni da 3.5-10, 68.62 euro IVA inclusa per quelli da 100-90-12 e 70.50 euro IVA inclusa per quelli da 120-70-12.
Campane R/T CNC Per Piaggio & Minarelli L’evoluzione continua a tutto campo anche nel reparto trasmissione. Sono ora arrivate le nuove campane R/T lavorate con macchinari a controllo numerico, per garantire la massima precisione del pezzo, che nella stragrande maggioranza degli altri casi non è garantita utilizzando i classici metodi di produzione. Ciò è a tutto vantaggio della riduzione delle vibrazioni, che in un motore da corsa non possono essere trascurate. Le campane sono disponibili sia per motori Piaggio che Minarelli, e sono disponibili in 3 versioni differenti, caratterizzate da differenti aperture per l’aerazione della frizione e da pesi distinti che contraddistinguono le varie versioni. In ordine crescente:
433 grammi
450 grammi
479 grammi
Le campane sono dotate inoltre di praticissimi fori che, in abbinamento con la frizione Stage 6 R/T Torque Control MKII e MKI, permettono di regolare il precarico delle mollette frizione, e quindi il regime di attacco della frizione stessa. Grazie ai fori di regolazione è disponibile separatamente uno speciale strumento che permetterà lo smontaggio della campana senza l’utilizzo della pistola pneumatica.
Le campane sono disponibili al prezzo 55.46 euro IVA inclusa, l’attrezzo per lo smontaggio invece costa 11.28 euro IVA inclusa.
Piantone In Alluminio Lavorato Al CNC Per Nitro – Aerox Per migliorare ulteriormente la ciclistica anteriore dello Yamaha Aerox o dell’MBK Nitro, oltre alle forcelle regolabili R/T è ora disponibile il piantone di sterzo in alluminio lavorato con macchinari a controllo numerico.
Il nuovo piantone mantiene la possibilità di avere il bloccasterzo e le battute di sterzo come sui modelli di serie, ma grazie al suo peso ridotto di soli 2100g porta una sensibile riduzione rispetto al modello di serie che invece, complice soprattutto il differente materiale con cui è costruito, ha un eccedenza rispetto al modello in alluminio di 700 grammi. Nonostante l’alleggerimento però garantisce una rigidità superiore al componente di serie. Si ha inoltre la possibilità di sfilare le forcelle per variare i valori ciclistici del mezzo, la tenuta viene garantita da due viti a brugola, di diametro generoso, per stelo. Il piantone presenta fori da 33 mm ma sono presenti delle boccole di riduzione che permettono il montaggio ai modelli di forcelle con steli da 30mm
Il nuovo piantone di sterzo è offerto al prezzo di 158.86 euro IVA inclusa
Ammortizzatore Stage 6 R/T anteriore Non solo la versione anteriore permette di avere le stesse regolazioni che ha la versione posteriore, ma data la sua particolare forma permette lo smontaggio della pinza anteriore senza dover smontare anche l’ammortizzatore, cosa che fin ora si doveva per forza fare con tutti gli altri modelli. Un bel risparmio di tempo e fatica! Stefano Serventi, pilota dello Stage 6 Open Cup nella categoria Open Expert 70cc, con il suo Zip SP equipaggiato con questo ammortizzatore è riuscito ad ottenere il secondo tempo nelle qualifiche a Viterbo dietro al marziano Blando.
Alberi Stage 6 R/T L’albero è dotato di asse di accoppiamento maggiorato da 18mm con rondelle e due gabbie a rulli, da 12 e 13mm, con riporto in argento, per far fronte ai maggiori stress e resistere alle potenze superiori dei motori di grossa cilindrata. Ideale come abbinamento ai gruppi termici Malossi Big Bore. Viene prodotto con una biella ricavata dal pieno di interasse 85mm, e ha il braccio trasmissione maggiorato a 16mm, privato della parte centrale del millerighe, per ridurre le flessioni che si generano durante il funzionamento con la trasmissione montata. È possibile abbinarlo a tutti i tipi di trasmissioni high-end come la Malossi Over Range o Polini Evolution, e a breve la nuova Stage 6 Oversize.. Nella versione piaggio viene inoltre fornito un apposito paraolio che compensa il diametro maggiorato a 20mm della sede su cui scorre il paraolio. L’albero ha un prezzo di 318.66 euro IVA inclusa.
per tutti gli appassionati dei due tempi finalmente è in commercio il nuovo gruppo termico stage6r/t
Carissimi utenti di 2 tempi dopo mesi di attesa finalmente ora potremo vedere all'opera il nuovo cilindro della rinomata casa tedesca. Come gran parte di noi sa un gruppo termico 2 tempi per essere molto performante deve avere una buona resa termica,meccanica o organica e volumetrica.
Partiamo innanzi tutto con lo spiegare cosa rappresentano queste rese:
La resa termica:è un rapporto tra il calore trasformato in energia meccanica e quello disperduto durante il ciclo di lavoro del gruppo termico
La resa organica:è un'rapporto tra la potenza erogata e quella disponibile di cui una parte viene dispersa dal motore a causa di attriti e inerzie causate dalle varie parti meccaniche
La resa volumetrica:è la quantita della miscela di aria/benzina che entra nel cilindro in ogni ciclo di rotazione in rapporto a quanta ne potrebbe entrare,questo a causa delle resistenze dovute dalla miscela sulle pareti dei condotti e alle dimenzioni.
La somma di queste rese da come risultato il rendimento di un gruppo termico(ecco come mai un gruppo termico raffreddato ad aria rispetto ad uno a liquido a parita di fasature,di luci e diagrammi rende meno)
Dopo aver fatto questa piccola introduzione incominciamo col dire che in tutti i blocchi mototore i prigionieri sono la principale difficoltà da superare. Ora ci sono 2 modi di impostazione dei prigionieri in un cilindro 2 tempi o passanti o esterni.
All'ora con dei prigionieri passanti,come nei cilindri più comuni,i primi problemi sono prima di tutto un impedimento a livello di sezione dei travasi,il secondo è che per far passare dei prigionieri in un cilindro c'è bisogno di fare delle sedi che però creano una zona di cattivo smaltimento di calore localizzata e questo ovviamente può portare di conseguenza a gripaggi del cilindro Invece con dei prigionieri corti passanti all'esterno bisognerebbe diminuire la cilindrata In più c'è da dire che l'acciaio ha un coefficente di dilatazione molto diverso rispetto all'alluminio e questo comporta che in caso di di maggiore dilatazione del cilindro a causa del superamento della temperatura di lavoro ideale(cioè 60-65 gradi centigradi) il cilindro si deformi a botte con un successivo calo delle prestazioni.
Cosa anno pensato all'ora i signori dell'equipe della stage6 di creare un cilindro con,si,dei prigionieri esterni ma fissati a fil di camicia ad una basetta dove va fissato il cilindro,con degl'ulteriori prigionieri esterni, dimodo da non vedersi costretti a diminuire la cilindrata e ottenendo così anche un aumento della sezione delle luci di modo da riuscire a migliorare il rendimento del gruppo termico. Non solo,hanno poi deciso di fissare la testata con 5 ancoraggi migliorando così la tenuta degli o-ring e ogni ancoraggio è provvisto di una guancia di raffreddamento integrata molto bene nell'impianto di raffreddamento e finalmente anche nella versione minarelli,grazie alla basetta,si è riusciti a raffreddare lo scarico dimodo da ottener uno smaltimento molto omogeneo del calore stabilizzando termicamente il cilindro
Poi un'altro vantaggio che,però,ci riguarda in modo indiretto è quello della modularità del cilindro cioè si ha un unico cilindro ma molte basette dimodo da ottenere un grande vantaggio a livello economico e a li vello di produzione di modo da abbattere i costi.
Il cilindro è gia stato testato in questa stagione dello stage6 e visto gli ottimi risultati si è provveduto a produrre una piccola pre serie per team e piloti con costi aggevolati in più la stage6 ha lasciato molto materiale per permettere hai team di elaborare il g.t. per ottimizzare la resa. Di questo cilindro 70 esistono 2 versioni una con camicia di spessore ridotto di modo da permettere il montaggio del kit senza raccordatura invece la versione con camicia rinforzata costringe la raccordatura,comunque la potenza è assicurata ora aspettiamo di vederlo m0ontato sotto lo scooter di qualche utente....
Per voci di corridoio si è sentito dire che è in creazione un cilindro di 95cc con alesaggio 52mm e corsa 44mm però un tale aumento di cilindrata prevede un ridimensionamento delle travaserie
In fine il cilindro è disponibile per versione piaggio su biollamotors ad un prezzo di 350 euro,ma la stage6 vende il cilindro anche sfuso di modo da permettere anche ai piccoli team di poter acquistarne un altro in caso di errore nella lavorazione della travseria.
cordiali saluti a tutti dal vostro redattore Ps chiedo scusa per la non presenza delle immaggini e per gli errori tecnici o grammaticali grazie di nuovo a tutti.
Novità nella sezione Nuovi componenti! Presentati i nuovi Ohlins per ZIP SP! tutte le info qui!
Ci hanno raggiunto le prime immagini delle sospensioni Ohlins per ZIP Sp…
La produzione in serie di questo componente, dipende ovviamente dalla richiesta da parte del pubblico. 1700€ per una coppia di questi gioielli, non sembra affatto poco.
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